Revisión de la Primera Unidad Acura ADX 2025: Hemos Visto Esta Película Antes

      El negocio de los automóviles se parece mucho a Hollywood en que, en un mar de secuelas obligatorias y remakes desacertados, no todos los días obtenemos una IP realmente nueva. El Acura ADX 2025 puede tener un nombre completamente nuevo, pero no se deje engañar: hemos visto bastante de esta película antes.

      Funcionalmente, el ADX es un SUV Integra. Está construido sobre la misma plataforma, usa el mismo tren motriz y toma prestadas bastantes partes interiores. Físicamente más pequeño que el RDX y el MDX (pero, según Acura, más grande que la competencia del Euro), el ADX se encuentra junto al Integra como los productos básicos de Acura.

      Lo Básico

      Crédito donde corresponde, el ADX es un automóvil pequeño de aspecto decente desde el exterior. El capó es largo, tiene una anchura achaparrada en sus cuartos traseros, y la rejilla del pentágono y los faros delanteros enojados realmente funcionan. Las luces traseras de alguna manera se sienten una muesca demasiado grande para el cuerpo, pero en general, parece una mini MDX, y este tono de Perla Gris Urbano cambia de color al sol, volviéndose amarillo cuando se golpea directamente con los rayos UV.

      

      

      

      

      En el interior, el volante, los controles de clima, la palanca de cambios y las pantallas (10.2 pulgadas en los instrumentos, 9 pulgadas en el medio) son cosas de Integra, lo que a su vez significa que todo es cosa del Civic. No es necesariamente algo malo—nos encanta el Civic por aquí. El tablero en sí tiene un diseño único que es visualmente similar al de los ZDX eléctricos y lo eleva bastante por encima de esos autos. Las superficies rojas y suaves al tacto, las costuras y el brillo hacen que el ADX se sienta más elegante que sus raíces, y el plástico negro brillante tiene esta textura ligeramente moleteada que seguramente hace que el polvo, los arañazos y las huellas dactilares sean menos obvios que si fuera liso.

      El mayor defecto de este interior, no el único producto Honda que sufre de esto, por cierto, son los incómodos asientos. Se sienten bien durante la prueba de manejo de 10 minutos que puede realizar con un vendedor e incluso pueden estar bien durante la primera hora de propiedad detrás del volante, pero cualquier cosa más allá de eso y mi espalda baja comienza a dolerme.

      

      

      

      

      

      Otra área en la que hay margen de mejora es, irónicamente, el sistema de sonido. Primavera para el paquete avanzado A-Spec superior como el que obtuve en este auto de prueba y el ADX viene con 15 parlantes Bang & Olufsen. B & O es nuevo para Acura( solía usar ELS), pero la calidad de audio aquí no es tan buena. El bajo simplemente no está allí y los detalles acústicos salen casi embarrados.

      Para ser justos, es probable que esto se deba al hecho de que el ADX es un lujo de nivel de entrada, después de todo, y tampoco recuerdo haber estado muy impresionado por el sistema ELS de Integra. Pero esa justificación comienza a sentirse vacía cuando recuerdas que el nuevo sistema Yamaha del Mitsubishi Outlander que probé hace solo un par de semanas es claramente superior a esto y lo logra con menos altavoces y un precio más bajo, para arrancar.

      

      

      En el lado positivo, los cuartos traseros son razonablemente espaciosos. Acura dice que sus 37.7 pulgadas de espacio para las piernas son líderes en su clase y, de hecho, superan las 36.1 pulgadas del Audi Q3 y las 37 pulgadas del BMW X1, pero según las mediciones de Mercedes, el GLA cuenta con 38 pulgadas allí, así que sí. Los pasajeros traseros tienen sus propias rejillas de ventilación y puertos USB-C, pero la parte superior de las puertas es de plástico duro si te importan ese tipo de cosas. También se dice que el volumen de carga (24,4 pies cúbicos, 55,1 cubos con los asientos plegados) se encuentra entre los más grandes del segmento. (Verificación de hechos: Verdadero. El área de carga del ADX es más grande que la del Q3 y GLA, pero superada por la del X1).

      Ah, y las "palancas de cambio" detrás del volante son de metal. ¡Bonito!

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      Experiencia de Conducción

      Sin embargo, cita sobre las palancas de cambio, porque el ADX en realidad no tiene marchas, es una CVT que imita el comportamiento de una automática tradicional, lo que en realidad hace bastante bien. La potencia proviene de un cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 litros que genera 190 caballos de fuerza y 179 lb-pie de torque. Solándolo de una luz, el ADX no es un automóvil rápido, pero una vez que se pone en marcha, muestra destellos momentáneos de impulso y energía (después de todo, este es el mismo motor que se encuentra en el Honda Civic Si). El modo deportivo, que mantiene las revoluciones más altas, ayuda.

      

      Como algo para guiar a través de las esquinas, el ADX certificablemente no está mal, aunque sería difícil para él considerar sus huesos. La suspensión puede haber sido "ajustada deportivamente", pero sigue siendo cómoda sobre pavimento irregular, tal vez incluso rozando el territorio flotante. Hice un viaje completo de 90 minutos en este automóvil sin pensar conscientemente en su pedal de freno, lo que probablemente sea una buena señal.

      Mueva una de esas paletas frías y chirriantes detrás del volante y los cambios simulados son sorprendentemente convincentes porque los "cambios" ocurren muy rápido y con un chasquido satisfactorio. El hecho de que sean de metal, por mucho que odie admitirlo, completa muy bien la ilusión, dando una idea de alto rendimiento sin los costos asociados o el riesgo de perder su licencia.

      

      Combínalo con una sensación de ligereza, un chasis robusto y una dirección precisa, y el ADX tiene un rendimiento sencillo tanto en la ciudad como en una carretera sinuosa. Pero también es mucho más ruidoso de lo que me gustaría que fuera un crossover de lujo. El ruido de la carretera se sintió especialmente intrusivo a pesar de las afirmaciones de Acura de aislamiento acústico adicional en los guardabarros, el piso delantero cubierto y las alfombras. Además, la dirección podría ser un poco menos nerviosa en la carretera: respuestas rápidas y una cremallera ligera, ventajas en la conducción orientada al modo deportivo, se convierten en responsabilidades cuando se trata de mantener las cosas rectas en la interestatal.

      Sin embargo, tal vez Acura quiera que usemos mantenimiento de carril para esas cosas. Para su crédito, AcuraWatch adaptive cruise y lane-keep funcionan muy bien para automatizar el crucero por la autopista sin sentido.

      Una prueba adecuada del modo de nieve de este automóvil tendrá que esperar, pero, por lo que vale, la tracción total disponible puede enviar más del 50% del torque a la parte trasera, y el ADX sorprendentemente obtiene la primera implementación de control de descenso de pendientes de Acura.

      

      Características, opciones y competencia del Acura ADX

      

      Base: A partir de 3 36,350, el ADX 2025 viene de serie con un grupo de instrumentos digitales de 10.2 pulgadas, una pantalla táctil de nueve pulgadas en el medio, Apple CarPlay inalámbrico, un cargador inalámbrico, cuatro puertos USB-C en todas partes, asientos delanteros con calefacción, techo corredizo de tamaño regular y ADAS AcuraWatch y seguridad activa. AWD es un complemento a la carta de 2 2,000 en todos los ámbitos.

      A-Spec: Por 3 39,350, el ADX A-Spec expande el techo corredizo al tamaño panorámico y se agrupa en asientos seccionados de gamuza con costuras en contraste que también están ventilados en la parte delantera, un volante de cuero perforado de fondo plano, iluminación ambiental interior, un asiento del pasajero delantero con ajuste eléctrico, pedales de acero inoxidable, costuras rojas, agujas de calibre rojo y molduras metálicas de color gris oscuro en el tablero.

      

      

      Paquete A-Spec con Advance: $43,350 le ofrece el ADX más caro disponible (por ahora). El paquete Advance incluye asientos de cuero, un sistema de cámara multivista, Google incorporado, espejos eléctricos plegables y esos 15 altavoces Bang & Olufsen. Aconsejaría seguir con la especificación A normal si solo el volante con calefacción no estuviera bloqueado también detrás del Paquete Avanzado.

      

      El Acura ADX compite con el BMW X1, el Audi Q3, el Mercedes-Benz GLA y el Lexus UX. Sobre el papel, el ADX es el menos potente, pero también el menos costoso. ADX es, como se mencionó, una de las entradas más grandes y espaciosas de este segmento, lo que quizás la convierta en la opción práctica de las cinco.

      

      Ahorro de Combustible

      A pesar de que el sistema híbrido de dos motores que consume combustible y es divertido de conducir es uno de los mayores logros de Honda moderno, el brazo de lujo Acura continúa ignorando la tecnología. Por lo tanto, el ADX de tracción delantera obtiene 26 mpg en ciudad, 31 en carretera y 28 combinados, mientras que el AWD es, naturalmente, un poco peor, obteniendo 25 en ciudad, 30 en carretera y 27 combinados. Y aunque estas cifras están en línea con la competencia alemana, también no híbrida, de este automóvil, esos automóviles tienen motores de 2.0 litros más grandes y potentes. Los compradores en este espacio que buscan la máxima eficiencia querrán el Lexus UX de 42 mpg, que es solo híbrido.

      Durante 130 millas mixtas conducidas en este modelo AWD, observé 26 mpg en el ADX.

      EPA

      El Veredicto Anticipado

      El negocio de los automóviles se parece mucho a Hollywood en el sentido de que, incluso si todos los involucrados hacen todo lo posible, puede que no valga la pena a menos que seas un poco creativo con los números. El Acura ADX 2025 se encuentra con el clásico problema de los autos de lujo de nivel básico de ser difícil de justificar sin algún pago serio de arrendamiento o artimañas de gastos comerciales en tiempo fiscal.

      Toma prestado demasiado (o en el caso de los trenes motrices, muy poco) de los vehículos "menores" en su cadena alimentaria corporativa para representar un buen valor. Pero tampoco puede socavar el lujo de los vehículos que se encuentran por encima, por lo que tampoco se siente tan digno como una compra puramente emocional.

      

      Tomado de forma aislada, se ve bien, está lejos de ser malo para conducir, y ciertamente hay peores interiores, pero los asientos solo para viajes cortos, el estéreo meh y el ruido de la carretera poco lujoso lo convierten en una de las ofertas más defectuosas en toda la cartera de Honda/Acura.

      Especificaciones del Acura ADX 2025precio base (AWD A-Spec Advance probado )tra 36,350 ($46,890) Tren motriz Turbo de cuatro cilindros de 1.5 litros | automático continuamente variable | tracción delantera o en las cuatro ruedas Caballos de fuerza190 @ 6,000 RPM torque179 lb-ft @ 1,700-5,000 RPM Capacidad de asiento 5 Volumen de carga 24.4 pies cúbicos detrás de la segunda fila | 55.1 pies cúbicos detrás del paquete first rowAdvance.: 23,2 pies cúbicos. ft. / 53,9 pies cúbicos. ft.Peso en Bordillo3, 369-3, 611 libras Ángulo de la calzada Ángulo de aproximación de 16.3° / Salida de 20.7° Espacio libre en el Terreno7. 3 Pulgadaseconomía de combustible EPA Velocidad máxima: 26 mpg en ciudad | 31 en carretera | 28 combinadas Velocidad máxima: 25 mpg en ciudad / 30 en carretera / 27 combinadas Puntuación 7.5 / 10

      

      

       Toma Rápida

      

      

       No es un mal auto en sí mismo, pero es difícil de justificar contra los rivales—o sus propios hermanos.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      ¿Tiene un consejo o una pregunta para el autor sobre el ADX? Puede comunicarse con él aquí: [email protected]