En Pirelli consideran que una parada en boxes es la mejor opción, pero…

      Los fabricantes de neumáticos Pirelli han resumido un sábado muy rico en eventos interesantes, a partir de lo cual compartieron sus pronósticos para el domingo, cuando es posible que llueva y se espera una disminución de la temperatura.

      Dario Marrafuoski, director de Pirelli Motorsport: "Casi todos los equipos coincidieron en su elección de neumáticos para el sprint de hoy, aunque hubo algunas excepciones, pero vimos en acción los neumáticos de los tres compuestos.

      En la corta distancia de la carrera del sábado, la degradación de los neumáticos blandos fue lineal y su grado fue moderado, lo que es un signo de que también puede ser útil cuando los estrategas de los equipos elijan la táctica para la carrera del domingo, si la pista permanece seca.

      En este caso, la mejor opción será la táctica de una parada en boxes, y en teoría, la combinación Medium-Hard debería permitir completar la distancia más rápidamente. Creemos que la mayoría de los equipos preferirán este enfoque conservador, si no llueve. Al mismo tiempo, la parada en boxes debería ocurrir entre la vuelta 21 y la 27.

      Una opción un poco más lenta será comenzar con neumáticos duros y luego cambiar a Medium; en este caso, el primer segmento se puede extender hasta la vuelta 38-44. Dependiendo de la posición de salida, algunos podrán obtener una ventaja si comienzan la carrera con Soft, cambian los neumáticos entre la vuelta 17 y la 23, y luego terminan la carrera con neumáticos duros.

      Sin embargo, dado que el domingo hay una alta probabilidad de precipitaciones, los equipos tendrán que usar neumáticos diseñados para condiciones de lluvia. A partir de la etapa en Miami, Pirelli aprueba el uso de mantas térmicas también para neumáticos de lluvia intensa, y se pueden calentar a 40 grados durante dos horas.

      Para los neumáticos intermedios, ya se permite aumentar la temperatura de calentamiento a 70 grados, y este proceso también puede durar dos horas, al igual que con los slicks. El uso de mantas térmicas definitivamente facilita el calentamiento de los neumáticos a temperaturas de trabajo en las primeras vueltas, incluso en condiciones de bajo nivel de agarre, lo que puede estar relacionado con el clima fresco o las características específicas de la superficie de asfalto.

      En Montreal, hay que tener en cuenta ambos factores, ya que en esta pista las cargas laterales sobre los neumáticos son relativamente bajas, lo que complica la tarea de llevar los neumáticos a temperaturas de trabajo. Este fenómeno también se observó durante la clasificación de hoy, y la previsión del tiempo para el domingo promete una disminución de la temperatura aún más de unos grados".