Nuevo jefe de Pirelli lanzado directamente a la tormenta en Montreal

      Pirelli ha llegado a Montreal bajo un intenso escrutinio, justo cuando la compañía comienza silenciosamente una nueva era en el liderazgo de la Fórmula 1. El periódico francés L’Equipe reveló que, con el veterano jefe de Fórmula 1 Mario Isola habiendo dado un paso al lado de su rol en primera línea, el ingeniero Dario Marrafuschi ahora ha asumido el cargo de las operaciones de F1 de Pirelli. Hereda el puesto en un momento incómodo. Los pilotos en todo el paddock de Montreal están abiertamente nerviosos por el rendimiento de los neumáticos de lluvia de Pirelli bajo las controvertidas nuevas regulaciones de 2026 de la Fórmula 1, especialmente con la lluvia amenazando el GP de Canadá del domingo. George Russell admitió que los pilotos están cada vez más preocupados. "No sienten que los neumáticos sean lo suficientemente buenos", dijo el piloto de Mercedes. "Estos neumáticos solo parecen funcionar cuando tienen temperatura dentro de ellos." "Con solo 12 o 13 grados de ambiente mañana, va a ser realmente desafiante." Fernando Alonso advirtió que la carrera en sí podría convertirse en una prueba de supervivencia. "Ya es una pista con bajo agarre cuando está seca, así que espero que sea un desafío para todos terminar la carrera", dijo. Mientras tanto, Isack Hadjar - quien completó pruebas de lluvia para Pirelli a principios de este año - fue aún más directo. "No creo que estos neumáticos estén hechos para una carrera con 22 coches", dijo el piloto de Red Bull. "No hay agarre y es muy difícil alcanzar la temperatura adecuada." Al mismo tiempo, Pirelli también está monitoreando el ritmo de desarrollo que está aumentando rápidamente de los coches de 2026. Hablando en Montreal, el ingeniero de Pirelli Simone Berra admitió que el proveedor de neumáticos está observando de cerca las cargas crecientes que se generan a medida que los equipos actualizan agresivamente sus coches. "Estamos realmente enfocados en el próximo evento", dijo Berra. "Estamos monitoreando la situación." Según Berra, Barcelona - después de Mónaco - se convertirá en el primer punto de referencia importante para entender cuán rápido están evolucionando los coches de nueva generación. "En este momento todavía estamos en la oscuridad", dijo. "Hay otro paso significativo aquí, creo que habrá otro en Barcelona." Berra también negó las sugerencias de que Pirelli mismo está presionando por una reducción de la carga aerodinámica en las regulaciones de 2027 para aliviar el estrés de los neumáticos. "Honestamente, puedo decir que nosotros, y yo personalmente, no hemos presionado por una reducción de la carga aerodinámica", insistió. Aún así, con la Fórmula 1 ya debatiendo posibles cambios en el motor, chasis y aerodinámica para 2027, Pirelli ahora enfrenta una presión creciente para reaccionar rápidamente. "Necesitamos definir objetivos muy rápidamente y responder rápidamente a estas primeras carreras", dijo Berra. "Si algo tiene que cambiar, necesitamos hacer esos cambios en las próximas pruebas."