Las grandes motos de cross de dos tiempos están de vuelta: Kawasaki revela la KX327, su modelo más grande en más de 20 años.

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      ¿Pensaste que las motos de dos tiempos estaban desapareciendo? Kawasaki se complace en decir que ese no es el caso. El fabricante verde y negro acaba de anunciar la KX327 y la KX327X, sus motos de dos tiempos de mayor cilindrada desde que la KX500 desapareció en 2004.

      Este nuevo motor es el primer motor de dos tiempos de un solo cilindro y con inyección de combustible de Kawasaki. La compañía dice que este método preciso de entrega de combustible asegura “una entrega de potencia suave y predecible desde rpm ultra bajas hasta medias.” También es más fácil arrancarlo gracias a este sistema.

      Los motores de dos tiempos son atractivos para los deportes de motor porque pueden generar mucha potencia con una cilindrada mínima. Su característico sonido “Ring-ding-ding-ding” evoca nostalgia; muchos han desaparecido del mercado porque tienden a ser ruidosos y algo contaminantes.

      Kawasaki pasó mucho tiempo en su anuncio hablando sobre el sistema de válvula de escape. Según el comunicado de prensa, está destinado a mejorar el par motor en bajas revoluciones mientras proporciona una aceleración más suave a medida que la velocidad del motor aumenta. La esperanza es hacer que estas motos sean más manejables en situaciones técnicas, algo que se evidencia en la caja de cambios de cinco velocidades de relación cerrada de la KX327 y la de seis velocidades con una primera marcha ultra baja de la KX327X.

      Por lo que parece, los ingenieros pudieron eliminar las debilidades típicas de los motores de dos tiempos mientras mantenían las fortalezas. Puedes apostar que el acelerador sigue siendo súper sensible. Y con esa cilindrada, sabes que es un grito en la parte alta.

      La KX327 y la KX327X incluso tienen modos de conducción seleccionables, permitiendo a los pilotos alternar entre dos mapas de ECU. Ahora, no he montado una moto de dos tiempos desde la secundaria, pero puedo decirte esto: nunca he estado en una moto que haga eso. (No es inusual ver múltiples modos de conducción en una moto deportiva de alta gama, pero parece algo gracioso en una moto de cross).

      El chasis perimetral de aluminio toma referencias de la exitosa KX450F de cuatro tiempos, pero estas motos son aproximadamente seis libras más ligeras. Ambas cuentan con una horquilla de resorte de bobina invertida AOS de 48 milímetros en la parte delantera, mientras que la suspensión trasera Uni-Trak se encarga de ayudar a poner toda esa potencia en el suelo. Algunas variaciones entre los modelos de motocross y de cross-country incluyen una rueda trasera de 19 pulgadas para el modelo no-X, así como un plato de deslizamiento de longitud completa y un tanque de combustible más grande de 2.2 galones en el modelo X.

      Para ser claros, estos nuevos modelos de Kawasaki no son los motores de dos tiempos más grandes a la venta hoy en día. Pero están cerca. Ese título pertenece a la Beta 350RX, y aunque estos son aún más pequeños que los viejos motores de 500cc de antaño, el lote actual de motos es obviamente sólido. No tendría ninguna oportunidad de controlar uno.

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      Las entregas de la KX327 y la KX327X comenzarán a finales de 2026, con un precio de $9,099 para la primera y $9,699 para la segunda.

      ¿Tienes un consejo o pregunta para el autor? Contáctalo directamente: caleb@thedrive.com