Columna de Mikhail Alyoshin: Gran Premio de Mónaco

      El piloto ruso Mikhail Alyoshin compartió con F1News.Ru sus impresiones sobre el Gran Premio de Mónaco...

      La carrera resultó ser extremadamente interesante, considerando dónde se llevó a cabo.

      Hasta el momento en que Stroll se convirtió en la leyenda de la carrera, vale la pena destacar el increíble ritmo de Antonelli, quien en las primeras 30 vueltas logró más de 20 segundos de ventaja sobre el segundo lugar, antes del inicio de las paradas en boxes - eso es muy impresionante. En general, es sorprendente cuán mejor se adaptó el joven italiano a su nuevo coche/reglamento/estrategia de pilotaje este año.

      El primer incidente durante la carrera ocurrió con la participación de Stroll, quien rozó ligeramente la última curva, recogió "gusanitos" en la rueda delantera izquierda y se estrelló contra la pared.

      Luego hubo numerosas paradas en boxes, algunas no fueron evidentes. Por ejemplo, en el caso de Leclerc. No necesitaba cumplir una sanción como Hamilton, no vi ningún sentido lógico en esa parada en boxes. Tal vez, simplemente fue un "momento Ferrari".

      Lo que realmente me sorprendió fue la salida para el reinicio del coche de seguridad, cuando solo había tres coches detrás de él. En general, esto es una violación grave de las reglas de seguridad: el reinicio no puede darse hasta que el coche de seguridad no haya recogido todo el pelotón al menos una vuelta antes del reinicio previsto.

      En el reinicio, Leclerc tuvo un accidente similar al de Stroll. Y el asunto es que, además de los "gusanitos" de los neumáticos, fuera de la trayectoria, como resultó, había pequeños trozos de asfalto despegado, que agravaron aún más el error del piloto al girar el volante demasiado tarde en ese lugar.

      Leclerc también pasó por la parte sucia de la pista, tratando de optimizar la salida de la curva con un giro más tardío del volante. Stroll "limpió" un poco esa parte, ya no había tanta suciedad en la rueda y en la carretera. Es por eso que Leclerc logró girar más, pero, desafortunadamente, aún así no fue suficiente para entrar en la curva.

      Luego se detuvo la carrera porque se consideró que el estado del asfalto en la última curva requería revisión. La decisión es ambigua, ya que no está muy claro qué opciones tenían los organizadores. Seguramente no habrían podido volver a colocar el asfalto.

      Desde mi parte, puedo decir que en comparación con las superficies en las que a veces me tocó competir en algunas pistas durante mis tiempos en IndyCar, este leve despegue del asfalto en la última curva del circuito de Mónaco no es un problema en absoluto. Lo principal es no rozar la curva para no caer en los restos que quedaron del asfalto fuera de la trayectoria de carrera.

      Luego hubo un reinicio. Desde el lugar. Esto, por supuesto, es genial para nosotros, pero en general, la tracción de un coche de Fórmula 1 está diseñada para un número no muy grande de salidas en carrera durante un fin de semana, más precisamente para una. Creo que los departamentos de todos los equipos que se encargaban de la caja de cambios, en el momento del anuncio del segundo reinicio desde el lugar, estaban "ligeramente" nerviosos.

      El reinicio en sí fue limpio. No está claro cómo Hajar pudo perder dos posiciones. Después del reinicio, llama la atención el ritmo de Russell, que de hecho mantenía todo el pelotón. Pero desde el punto de vista de la estrategia, en su situación tiene sentido: mantener a todos, luego acelerar y crear un efecto de "acordeón", en el que después de pasar por el pit lane se puede integrar con menos pérdidas. No creo que de esta manera haya violado alguna regla.

      Indirectamente, tal vez, esto fue la causa de la colisión de Hülkenberg con Sainz, por la cual Carlos quedó fuera de la lucha con una suspensión rota. Pero nuevamente, indirectamente, porque Nico definitivamente podría haber calculado mejor las dimensiones de su coche, y el incidente no habría ocurrido.

      Felicitamos a Antonelli por la victoria, y a Hamilton y Hajar por el podio. Quiero destacar especialmente la verdadera victoria de Alonso, ya que ganar un punto en un coche que normalmente solo permite terminar en el último lugar es una verdadera victoria.

      Y, como ya se ha demostrado en más de una ocasión, el Gran Premio de Mónaco, a pesar de su total desesperanza en términos de adelantamientos, puede ser más que interesante.