La decisión del motor ADUO provoca una nueva controversia política en la F1

      El controvertido sistema de asistencia de motor ADUO de la Fórmula 1 ya está generando acusaciones de maniobras políticas antes de que la FIA haya explicado formalmente su decisión. Se espera que el organismo rector detalle la información esta semana, pero la información filtrada sugiere que Mercedes y Ferrari recibirán concesiones de desarrollo, mientras que Red Bull-Ford no. El sistema ADUO está diseñado para ayudar a los fabricantes que se han quedado atrás bajo las nuevas y muy controvertidas regulaciones de unidades de potencia de 2026. Según informes del paddock, el motor de combustión de Red Bull ha sido evaluado como el estándar, lo que lo hace inelegible para asistencia. Eso ha sorprendido a muchos observadores dado el inicio dominante de Mercedes en la temporada. En el caso de Mercedes, los informes sugieren que la FIA ha determinado que el fabricante alemán está aproximadamente un 2 por ciento detrás del motor de referencia. Se cree que Ferrari está más de un 4 por ciento rezagado, lo que podría desbloquear un paquete más amplio de concesiones que incluye horas de desarrollo adicionales, financiación extra y mayor flexibilidad de homologación. Honda, mientras tanto, se informa que está el más rezagado, con un déficit estimado entre el 6 y el 8 por ciento. Se piensa que Audi se sitúa entre Ferrari y Honda, calificando para asistencia significativa mientras desarrolla su primera unidad de potencia de Fórmula 1. El piloto holandés Tom Coronel admite que le resulta difícil entender las clasificaciones. "Solo escuché los rumores", le dijo a Viaplay. "Ahora se dice que Ford tiene el mejor motor y Mercedes tiene el segundo motor más fuerte." Luego levantó dos dedos mientras bromeaba sobre la naturaleza política de la Fórmula 1. "En otras palabras, los lobbistas de Mercedes lo están haciendo muy bien. "Estoy seguro de que les pagarán bien." Coronel sospecha que hay mucho más en juego que pura ingeniería. "Por supuesto, es un gran juego político", dijo. La controversia se centra en el hecho de que ADUO solo mide el rendimiento del motor de combustión interna. Crucialmente, no tiene en cuenta el rendimiento de la batería, los sistemas de recuperación de energía o la salida de potencia eléctrica, todos factores importantes bajo las regulaciones de 2026 de Fórmula 1, que están muy electrificadas. Red Bull argumenta que su rendimiento máximo solo se logra en una ventana de operación estrecha y no cuenta toda la historia de la unidad de potencia. Por ahora, el enfoque de Red Bull sigue siendo encontrar rendimiento en otros lugares, con el jefe técnico Pierre Wache confirmando que se avecinan más actualizaciones. "En Barcelona traemos algunos pequeños desarrollos", le dijo a Canal Plus. "Pero en Austria introduciremos un paquete de actualización más grande." Wache también confirmó que Red Bull sigue trabajando para eliminar el último peso excesivo restante del coche.