La prensa italiana sobre el problema de los frenos de Leclerc

      El pasado domingo, Charles Leclerc no llegó a la meta del Gran Premio de Mónaco; esto ha ocurrido ya por tercera vez en su carrera, y en 2021 ni siquiera pudo comenzar en su carrera de casa. En esa ocasión, la transmisión de su Ferrari falló, y esta vez el problema surgió con los frenos, al menos así lo afirma el propio piloto, aunque en la conocida empresa italiana Brembo se sorprendieron desagradablemente de que Leclerc lo declarara públicamente antes de realizar cualquier investigación. La carrera de ayer para Charles terminó prematuramente; en la vuelta 65 chocó contra el muro en la última curva del circuito, después de lo cual, de manera bastante categórica, calificó este tipo de accidente como inaceptable, y sobre sus causas dijo: "Los frenos de tres de las cuatro ruedas no funcionaron". También explicó que los problemas estaban relacionados con la baja temperatura, principalmente de los frenos traseros y en cierta medida de los delanteros. Cuando pisó el pedal, la velocidad del coche disminuyó claramente de manera insuficiente, y reflexionando sobre las consecuencias del incidente, Charles también reconoció que en Ferrari ya habían encontrado una solución al problema, sin embargo, él personalmente prefirió posponer su implementación hasta la siguiente etapa, hasta la carrera en Barcelona. Al mismo tiempo, Lewis Hamilton ha estado utilizando la mencionada solución durante tres carreras consecutivas y en los tres casos ha superado a su compañero. Si se cree a las fuentes italianas, en el SF-26 del siete veces campeón del mundo hay discos de freno de otra especificación, diferentes a los que hasta ahora había utilizado Leclerc. Los sistemas de frenos de Ferrari son tradicionalmente suministrados por la empresa Brembo, sin embargo, en el coche número 44 se utilizan discos de la empresa Carbon Industries; Hamilton ha trabajado con este fabricante durante muchos años, cuando competía para Mercedes. Además, no se puede decir que su elección esté dictada por consideraciones de eficiencia; simplemente era importante para Lewis lograr ciertas sensaciones más familiares, y a juzgar por sus últimos resultados, tuvo razón. Supuestamente, en Ferrari inicialmente se resistieron, no querían cambiar nada, ya que el equipo italiano tiene una larga relación comercial con Brembo, sin embargo, Lewis insistió y al final logró lo suyo: después del Gran Premio de Japón, su coche monta discos de freno de Carbon Industries. Probablemente, de esto hablaba Leclerc ayer en Mónaco: "Ya tenemos una solución a este problema, y a partir de la próxima carrera mi coche estará aproximadamente en la misma configuración que el de Lewis... No descarto que surjan otras dificultades, pero ahora solo necesito lograr estabilidad". El autor del texto en Gazzetta dello Sport sugiere que el accidente en Mónaco fue causado por una desafortunada coincidencia, incluidas las configuraciones específicas del sistema de recuperación de energía, lo que afectó la temperatura de los frenos traseros. En los coches de 2026, la recuperación de energía se realiza a través del motor-generador MGU-K, para lo cual se prevén dos modos: uno se activa cuando el piloto suelta el pedal del acelerador, el otro cuando pisa el pedal del freno. Además, hay que tener en cuenta que precisamente en la etapa de Mónaco, por decisión de la FIA y por razones de seguridad, se redujo la potencia de los sistemas eléctricos de la unidad de potencia. De hecho, en este sentido, se redujo la eficacia del proceso de recuperación de energía durante el frenado en relación con los frenos traseros. En consecuencia, esto podría haber afectado el régimen térmico de su funcionamiento, y cuando están demasiado fríos, funcionan de manera menos eficiente. Además, en el circuito de Mónaco, las velocidades medias ya están en un nivel bastante bajo, y hay un mínimo de frenadas intensas al final de las rectas, y todo esto también podría haber sido un factor adicional. Como subraya el autor del texto, comparte solo sus propias suposiciones, y tales hipótesis requieren confirmaciones, lo que es posible solo después de analizar los datos de telemetría, en lo que Ferrari ya está trabajando junto con los especialistas de Brembo. Sin embargo, es muy probable que los ingenieros de Ferrari ya lo sepan, y precisamente sobre esto se dejó llevar Leclerc después del accidente de ayer, cuando mencionó que a partir de la siguiente etapa de la temporada, su coche tendrá frenos en la misma configuración que el SF-26 de su compañero.