Chevy Bolt Nuevo vs. Viejo Reseña: Un Gran Paso Adelante pero Muchos Pasos Pequeños Atrás

      2027 Chevrolet Bolt, a la izquierda, junto a un Bolt EUV 2023.

      

       Adam Ismail

      

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       Cambio en la química de la batería del nuevo Bolt. El Bolt 2027 utiliza una batería de fosfato de hierro y litio, ofreciendo más ciclos de carga pero un peor rendimiento en climas fríos.

      

       Capacidades de carga mejoradas. El nuevo modelo cuenta con un puerto NACS y soporta carga rápida de 150 kW, una mejora significativa.

      

       Cambios en el interior y tecnología. Nuevas opciones de almacenamiento y actualizaciones tecnológicas, pero carece de CarPlay y tiene configuraciones de regeneración incómodas.

      

       Comparación de precios y valor. Aumento mínimo de precio desde 2023, pero los modelos usados ofrecen mejor relación calidad-precio.

      

      

      

      

       En resumen: El Chevy Bolt 2027 ofrece mejoras notables pero también varios inconvenientes, lo que lo convierte en una opción mixta en comparación con el modelo anterior.

      

       Asistido por IA, revisado por un editor

      

      En un mundo perfecto, General Motors habría seguido fabricando el Chevrolet Bolt durante los últimos dos años y en el futuro. Pero por una variedad de razones aburridas, deprimentes y cínicas que no vamos a discutir aquí, el compacto EV de nivel de entrada está garantizado para regresar solo por un año modelo, con la producción actualmente programada para finalizar a mediados de 2027. Este no es un Bolt completamente nuevo, sino una versión muy renovada del Bolt EUV que temporalmente nos dejó después de 2023; la versión no EUV, aún más pequeña, es cosa del pasado.

      Dadas las similitudes entre un Bolt ligeramente usado y este completamente nuevo, pensé que sería útil comparar los dos. Para hacer esto, mi buen amigo Forrest me entregó las llaves de su Bolt EUV 2023, que conduje de manera consecutiva con este ejemplo blanco, casi completamente básico, que me prestaron para la reseña hace un par de semanas.

      Lo que encontré fue que, aunque el último Bolt tiene algunas ventajas sobre su predecesor, también hace una serie de concesiones frustrantes que le impiden ser la opción obvia. De hecho, para potencialmente arruinar el veredicto aquí, diría que si ya poseyera un Bolt más antiguo, no me molestaría en actualizar.

      Lo Básico

      Comencemos con lo que el nuevo Bolt trae en comparación con su predecesor. Aunque su batería está calificada en los mismos 65 kWh que antes, el nuevo paquete desarrollado por CATL utiliza una química de fosfato de hierro y litio, a diferencia de la construcción de níquel-cobalto anterior. La ventaja es que la batería LFP debería retener su carga durante muchos más ciclos. La desventaja es un peor rendimiento teórico en climas fríos, aunque el nuevo Bolt también tiene una bomba de calor que el modelo anterior no tenía, lo que debería devolver algunos kilómetros en tales condiciones. Además, el nuevo material de la batería hace que el paquete sea más pesado, pero para un auto como el Bolt, eso no me molesta demasiado.

      El modelo 2027 también obtiene un puerto NACS y puede cargar rápidamente en corriente continua a hasta 150 kW, un aumento de tres veces sobre el anterior. La combinación de un aumento significativo en el rendimiento y la ubicuidad del puerto de carga en este lado del Atlántico es, francamente, el mayor impulso que tiene el revitalizado Bolt a su favor.

      Nada de esto significa una mejora significativa en la autonomía, que está estimada por la EPA en 262 millas con una carga completa, aproximadamente 15 millas más que antes. Además, aunque el nuevo Bolt tiene 10 caballos de fuerza más que su predecesor, alcanzando los 210 hp, el torque es extrañamente mucho menor, de 266 lb-ft a solo 169 lb-ft. Afortunadamente, esto no es tan malo en la práctica como suena en papel, porque los ingenieros de GM aumentaron la relación de transmisión final para emparejarla con el motor más pequeño y de mayor RPM del auto. El resultado final es que, al probar la aceleración a fondo en ambos Bolts, el nuevo se siente notablemente más rápido, aunque los números brutos puedan indicar lo contrario.

      Una cosa más: El nuevo Bolt soporta carga bidireccional, lo que significa que puede alimentar tu hogar, pero solo si eres cliente de GM Energy; no hay un enchufe de 120 voltios en el maletero, por ejemplo.

      Conduciendo Bolts de manera consecutiva

      Debo decir que mi amigo Forrest realmente parece disfrutar de su Bolt, y puedo entender por qué. Ya sea que optes por un auto usado más antiguo o uno nuevo, es un gran vehículo para viajes cortos. Ambos tienen una excelente visibilidad en la cabina, dirección ligera y fácil, y pedales del acelerador ajustados para no descargar un montón de torque en la primera presión, lo que puede ser desconcertante en los EVs.

      La diferencia entre los dos autos comienza a manifestarse en el tren motriz, como mencioné anteriormente, así como en la suspensión y el frenado. Ninguno de estos autos es rápido, pero el modelo 2027 definitivamente se siente más ágil al arrancar y durante los adelantamientos, a pesar de esa cifra de torque significativamente reducida. El ajuste de la relación de transmisión hace una gran diferencia.

      El nuevo Bolt también recibe un eje trasero de torsión actualizado, pero preferí la suspensión del auto de Forrest, y con buena razón: él cambió los amortiguadores. Como resultado, su Bolt es un poco menos brusco y saltarín sobre pavimento en mal estado, aunque no llamaría a la experiencia estándar con la nueva iteración terrible. Después de todo, estamos hablando de un vehículo económico.

      Pero lo que más extrañé en el nuevo Bolt fue la calibración de conducción de un solo pedal del auto antiguo. La configuración de regeneración "normal" es horrenda en el nuevo auto, efectivamente aplicando los frenos cada vez que sueltas el acelerador. Inexplicablemente, hay una configuración "alta" si deseas una experiencia de conducción aún más incómoda, pero no hay una opción más suave. El Bolt de Forrest se sentía completamente diferente; allí, la regeneración era más suave y, francamente, simplemente correcta, y conduciría ese auto en modo de un solo pedal sin quejas. La nueva calibración es simplemente inaceptable, y tuve que apagarla de inmediato.

      Irónicamente, cuando Kyle Cheromcha de The Drive condujo el Bolt 2027 por primera vez a principios de este año, los ingenieros de GM le dijeron que aún no habían descubierto cómo combinar el frenado por fricción y regeneración a través del pedal durante el desarrollo del Bolt anterior. Por eso el auto antiguo tenía esa paleta de Regen-on-Demand detrás del volante, que está ausente en el nuevo.

      Comparando Interiores y Tecnología

      GM hizo mucho más en el interior del Bolt de lo que habrías anticipado después de solo dos años de ausencia, aunque no estoy del todo seguro de que todo haya sido para mejor. Lo primero que noté al entrar en el nuevo auto fue todos sus numerosos compartimentos y bolsillos, áreas de almacenamiento que faltaban en el Bolt anterior. Parecen convenientes y útiles en la superficie, hasta que te das cuenta de que la mayoría de ellos tienen una forma demasiado extraña o están forrados con un material demasiado resbaladizo para realmente retener objetos.

      Toma la bandeja justo debajo de la consola central, por ejemplo. Si pagas extra, esto puede servir como un cargador inalámbrico para tu smartphone. Mi auto no tenía ese equipo, pero aún así me habría gustado dejar mi teléfono allí. Desafortunadamente, GM no gastó los centavos necesarios para hacer que la superficie de este estante fuera antideslizante, así que decidí no hacerlo. Por otro lado, me gusta el enfoque del nuevo Bolt hacia los portavasos delanteros, que incorporan divisores móviles para un ajuste personalizado.

      En general, sin embargo, preferí mucho más la cabina del Bolt más antiguo. Me gustaba su palanca de cambios convencional en lugar del vástago del nuevo auto. Me gustaba su botón de encendido físico (¡imagina eso!) justo donde lo esperarías. Me gustaba su botón dedicado de modo de conducción y, en general, cuánto más construido y acogedor se sentía, con menos plásticos duros y más superficies suaves al tacto. El Bolt de Forrest es un modelo de mayor especificación que el ejemplo 2027 que conduje, por supuesto, pero cuando entras en un nuevo Bolt base, se siente un poco como estar sentado dentro de una pequeña furgoneta de utilidad.

      Y, a riesgo de sonar como un disco rayado de reseñas anteriores de GM, realmente extrañé CarPlay en el nuevo Bolt. Simplemente no hay excusa para no tenerlo. Los defensores argumentan que a medida que aplicaciones más populares, como Spotify y Apple Music, se integran en el auto, la proyección del teléfono se vuelve menos necesaria. El problema