Гран-при Мехико: Обзор гонки

      Конец сезона 2025 года будет часто в памяти. Это пример того, как инженеры различных команд, работая в разных направлениях, смогли найти общее решение в конце действия регламента. Это свидетельствует о том, что даже при полном доминировании одной команды и сосредоточении усилий на новом регламенте, инженеры другой команды могут изменить исход событий.

      Всего два месяца назад, после Гран-при Нидерландов в Зандфорте, Оскар Пиастри опережал своего напарника по McLaren Ландо Норриса на 34 очка, а Макса Ферстаппена из Red Bull – на 104. Казалось, что судьба титула уже решена, но многие утверждали, что «правила папайи» будут действовать до тех пор, пока титул чемпиона Формулы 1 не станет ближе. И никаких правил одной команды не смогут остановить спортивный эгоизм гонщика, без которого гонки теряют смысл.

      С тех пор прошло четыре гоночных уикенда. В данный момент Пиастри опережает Норриса на 14 очков, а Ферстаппена – на 40. За четыре этапа Макс отыграл у Пиастри 60 очков – и вся борьба еще впереди.

      В McLaren считают, что на некоторых более подходящих трассах они смогут вернуть потерянное преимущество. В Red Bull надеются выиграть все оставшиеся гонки. Нас ждет захватывающий финал!

      Гран-при Мехико – это второй этап американской серии. Из Остина команды переехали в столицу Мексики на автодром имени братьев Родригес, где этап спонсирует городская администрация, присвоившая свое имя. Грузы и оборудование были доставлены в понедельник, а во вторник утром команды вернулись к работе после единственного выходного. Впереди еще один гоночный уикенд, на этот раз без субботнего спринта.

      Liberty Media сохранили расписание уикенда прошлого года, а спринт в Остине и вторая тренировка в Мехико снова стали самыми поздними сессиями сезона, начавшись в час ночи по московскому времени.

      Одной из важных особенностей автодрома имени братьев Родригес является большая высота над уровнем моря. Если высота в 2285 метров практически не повлияет на эффективность гибридных силовых установок, то аэродинамика ощутит значительное влияние.

      Команды настроят свои машины с максимальным уровнем прижимной силы – и преимущество получат те, у кого аэродинамика наиболее эффективна, хотя даже у них в разреженном воздухе фактическая прижимная сила будет ниже, чем на Монце. Машины будут вести себя нестабильно на торможениях, гонка на мексиканской трассе станет отличной проверкой мастерства гонщиков.

      На мексиканской трассе обгоны сложны, многое зависит от стартовой позиции, удачного старта и оптимальной стратегии.