Анализ: Как в Формуле 1 устраняются вопросы, связанные с регламентом-2026.

      На встрече с участием FIA, руководителей команд, производителей двигателей и FOM были согласованы изменения в регламенте Формулы 1 на 2026 год. Обсуждение прошло без громких новостей, так как вместо кардинальных реформ участники решили воспользоваться практичным подходом, внесши точечные корректировки для устранения явных недостатков.

      Тем не менее, как сообщает The Race, в последние недели рассматривались и более амбициозные идеи. Конкретные детали не раскрываются, но, вероятно, в обсуждении шла речь о более значительных изменениях в системе рекуперации энергии, ограничениях режима повышенной мощности и регулировке активной аэродинамики. Некоторые из этих предложений получили поддержку со стороны Формулы 1 и FIA, однако дальнейшие шаги по их утверждению не были сделаны.

      По информации источников, более радикальные инициативы были отложены на неопределённый срок из-за их чрезмерной сложности, недостаточной проработанности и радикальности на данный момент. Принятые изменения касаются доработки основных параметров, особенно расхода энергии. Однако осторожность не подразумевает, что Формула 1 упустила возможность значительных изменений; напротив, каждое принятое решение имеет ясное и обоснованное объяснение, что говорит о взвешенном подходе к достижению результата.

      Так, уменьшение лимита рекуперации энергии с 8 до 7 МДж основывалось на детальных расчетах и моделировании, проведенных командами. Инженеры оценили, как машины будут вести себя на разных трассах с учетом различных уровней энергии. Они тщательно проанализировали прохождение поворотов и динамику скорости на прямых в поисках оптимального баланса. В результате окончательное решение принялось на основе данных, установив компромисс.

      Чем ниже лимит рекуперации, тем меньше энергии требуется возвращать, и тем больше возможностей для высокой скорости в квалификации. Однако это имеет свои недостатки, поскольку увеличивает время круга. Вариант с 7 МДж увеличит время прохождения круга менее чем на секунду, в то время как при 6 МДж время возросло бы почти на две секунды.

      Снижение лимита рекуперации в квалификации должно помочь избежать чрезмерно агрессивных стратегий накопления энергии. Новые ограничения на использование мощности будут способствовать уменьшению резких различий в скоростях между машинами, а новая система обнаружения низкой мощности на старте должна повысить безопасность в начале гонки.

      Тем не менее, никто из FIA и руководства чемпионата не считает, что команды приедут на этап в Майами с уже решёнными проблемами. Во-первых, моделирование не всегда совпадает с реальностью. Во-вторых, существуют примеры, когда действующие правила приводили к неожиданным последствиям, так что Формуле 1 предстоит увидеть, как нововведения скажутся на реальных соревнованиях.

      Кроме того, внесённые поправки не устраняют некоторые проблемы, которые вызывали наибольшее недовольство у гонщиков и фанатов. Одним из таких факторов остаётся резкое снижение скорости на прямых до 50 км/ч, когда у машины заканчивается энергия батареи. Это создает не лучшее впечатление, особенно с камеры, установленной на автомобиле, и не удовлетворяет гонщиков.

      Снижение лимита рекуперации должно немного улучшить ситуацию, так как гонщики будут вынуждены более разумно использовать максимальную мощность, что приведет к более плавному разгоню и замедлению. Однако уменьшение лимита также означает снижение общего объёма энергии. В итоге на прямых все равно останутся участки, где машина будет испытывать нехватку дополнительной мощности, и заметное снижение скорости останется.

      Формуле 1 ещё предстоит проделать много работы, прежде чем можно будет говорить о полном решении всех проблем текущего регламента. Вероятно, команды, FIA и FOM будут продолжать встречи и обсуждать более серьезные изменения, которые могут вступить в силу уже в 2027 году.

      Тем не менее, уже сейчас Формула 1 добилась важного результата – подтверждения возможности внесения изменений, а также способности команд объединяться, разрабатывать обоснованные идеи и добиваться их одобрения на уровне Комиссии Формулы 1 без затягивания процесса из-за политики. В конечном счёте, осторожный, но основательный итог прошедшей встречи гораздо лучше, чем полное отсутствие каких-либо решений.