FIA раскрывает первые детали перехода Формулы-1 на двигатели V8: громче, меньше гибридов, «очевидный выбор»

      Icon Sportswire через Getty Images

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый будний день.

      Шокирующее заявление президента FIA Мохаммеда Бен Сулейема перед Гран-при Формулы-1 в Майами о том, что высокооборотные V8-двигатели вернутся в спорт уже в 2030 году, официально положив конец эпохе гибридных V6, вызвало массу вопросов на длинные выходные. Сегодня у нас есть некоторые ранние ответы. Сразу после гонки Бен Сулейем сел с The Drive, чтобы поделиться конкретными деталями о крупнейших технических изменениях, которые Формула-1 видела за долгое время: как это произойдет, какие цели стоят и почему он считает это жизненно важным для будущего Формулы-1.

      На протяжении почти 30-минутной беседы Бен Сулейем объяснил, что переход обратно на V8 обусловлен тремя основными факторами: стоимостью, весом и чистотой как для гонщиков, так и для фанатов. Но в своей сути Бен Сулейем отметил, что даже после обновлений регламента 2026 года текущая гибридная силовая установка V6 Формулы-1 все еще является видением будущего, которое было задумано еще в 2013 году. Технологии изменились, давление на производителей спорта изменилось, и также изменились способы, которыми Формула-1 может реально достичь своих целей по финансовой безопасности, экологической устойчивости и захватывающим гонкам.

      «У нас сейчас есть этот двигатель, который 1.6-литровый, и он делал то, что должен был делать, в каком-то смысле, но подумайте, это 14-й год, и он все еще у нас, знаете?» — сказал он.

      «Я считаю, что ради устойчивости бизнеса — стоимости, эффективности, меньшего веса, звука для фанатов — я думаю, [V8] отвечает многим требованиям», — сказал он. «MGUH был, в то время, будущим, но теперь это не так. Теперь мы используем MGUK, с батареей и турбиной и 1.6-литровым двигателем, но это такой сложный двигатель и очень дорогой для НИОКР, а также для продажи двигателя [клиентской команде]. Но если сделать его простым, другие смогут это себе позволить».

      Getty Images Anadolu через Getty

      Новый V8 определенно будет «немного» гибридным, как сказал Бен Сулейем, но появление устойчивых топлив открыло дверь для более крупных, более дешевых двигателей, которые больше соответствуют тому, что фанаты хотят слышать от вершины автоспорта. «Со всем уважением, электрификация не является единственным решением», — сказал он.

      Бен Сулейем продолжил делиться некоторыми ранними техническими характеристиками для V8, как бы подчеркивая, что это не «идея месяца» FIA, выдуманная в ответ на жалобы о том, как текущие регламенты и их 50/50 разделение между газом и электрической энергией изменили действия на трассе. К ним относились потенциальный объем, мощность и целевое распределение энергии. Спойлер: это не 50/50.

      «Прежде всего, вам нужно получить мощность», — сказал он. «Вы не можете получить мощность с объемом менее 2.5 или 2.6 литра, так что вы говорите о диапазоне от 2.6 до 3.0 литров. Затем, имея 10% [распределение энергии], вы получите 880 лошадиных сил, но затем автомобиль [газовый двигатель] будет около 650 л.с., я думаю. Потому что, одна вещь, о которой нам также нужно быть осторожными, это откуда вы получите мощность, если у вас маленький объем? Это будут головки и обороты, так что если вы немного высоко, это будет раздражать молодых детей.

      «Вы не хотите, чтобы это было более 15,500 до 16,000 об/мин», — добавил он. «Как только вы туда попадаете, частота действительно раздражает, так что мы должны быть ответственными. Но даже если вы позволите им достигать более высоких оборотов, дело не в адаптации звука. Дело больше в том, что цена [разработки] просто взлетит, потому что тогда вы будете заниматься доработкой, что очень дорого.

      «Это будет [распределение электрической мощности от 10% до 20%], не больше. Совсем не», — заключил он.

      Несмотря на прошлые комментарии Бен Сулейема о жизнеспособности V8, которые встретили скептицизм со стороны команд, он сказал, что это только вопрос времени, а не если это произойдет. Новый V8 может появиться в 2030 году, если четыре из шести производителей силовых установок Формулы-1 — Mercedes-AMG, Ferrari, Honda, Audi, Red Bull Ford и Alpine Racing — проголосуют за его одобрение. Если они этого не сделают, Бен Сулейем сказал, что FIA использует свои полномочия, чтобы в одностороннем порядке принудить изменения к 2031 году. Но он также уверен, что производители начинают поддерживать это после ряда ранее нераскрытых встреч между управляющим органом и техническими командами.

      «О, конечно, они это сделают. Это произойдет в 2031 году, но я хочу сделать это на год раньше. В 2031 году FIA… может установить любой двигатель, который она считает правильным — вы знаете, не только в интересах одной команды. У нас есть общая картина, мы смотрим с высоты и контролируем все команды Формулы-1. Будет ли это хорошо для всех? Да, [и это даст] справедливые результаты».

      В более широком смысле Бен Сулейем сказал, что переход на менее сложный V8 побудит другие команды начать строить свои собственные двигатели — «Мы говорим о более простых в производстве, более дешевых и надежных агрегатах… на самом деле, это очевидно». — увеличивая ряды производителей, что еще больше уменьшит количество команд, которые зависят от технологий своих конкурентов для участия в спорте. Затем он указал на McLaren как на яркий пример.

      Artur Widak через Getty

      «Я верю, что когда мы это введем, я чувствую, что даже McLaren сделает свой собственный двигатель. Они не будут обращаться к другим, потому что [причина], по которой они обращаются к другим, заключается в том, что это сложная силовая установка. Они говорят: «Мы лучше пойдем и купим то, что доступно, чем введем [наш] новый двигатель». Мы [FIA] говорим, это правила; мы просто устанавливаем потолок для них и следим за тем, чтобы команды не превышали расходы на НИОКР, кроме того, что им выделено с учетом предельной стоимости», — добавил он.

      Это имеет смысл в теории, но остается вопросом, есть ли у McLaren Racing желание или возможность построить свою собственную силовую установку Формулы-1. Конечно, McLaren Automotive уже имеет некоторые из лучших в мире высокопроизводительных V8, все они с турбонаддувом. И McLaren не совсем доволен тем, как Mercedes обращается с ними как с клиентом, чувствуя, что они остались с неотвеченными вопросами о производительности силовой установки, пока Mercedes доминировала в первых нескольких гонках сезона.

      Тем не менее, это выглядит как огромный шаг для силовых установок Формулы-1 — настолько огромный, что вы можете подумать, что Бен Сулейем просто уходит в другую диковинную сторону, как когда он попал в заголовки новостей в прошлом году, сказав, что хочет вернуть V10-двигатели в Формулу-1. На этот раз, однако, есть гораздо больше доказательств того, что FIA серьезно настроена. Согласно The Detroit News, GM Performance Power Units LLC, подразделение, отвечающее за создание силовой установки Формулы-1 до конца десятилетия, работает не только над электрифицированным V6 текущих регламентов; оно также, по всей видимости, работает над «V8-двигателем, работающим на устойчивых топливах».

      Как бы это ни развивалось, Бен Сулейем постоянно возвращался к двум ключевым моментам в нашем разговоре: хотя Формула-1 несет ответственность за то, чтобы выяснить, как выглядит экологически безопасные гонки в глубине 21 века, она должна идти по этому пути, не отталкивая своих фанатов, многие из которых открыто выражали свои жалобы на звук и внешний вид автомобилей.

      «Давайте поговорим об этом очень простыми терминами и языком: чистый воздух. Давайте не будем говорить о н