Драма с тормозами Leclerc более сложна, чем обвинения в адрес Brembo

      Взрыв ярости Шарля Леклера в Монако, возможно, несправедливо возложил всю вину на Brembo, согласно свежему анализу из Италии.

      Пилот Ferrari взорвался после того, как вылетел с подиума в Монако, настаивая на том, что он не будет "брать на себя е*аную вину" за то, что он описал как серьезные и продолжающиеся проблемы с тормозами.

      Контроверсия возросла, когда Brembo выпустила редкое публичное заявление, в котором сказала, что она "очень удивлена" комментариями Леклера и предупредила, что слишком рано делать выводы, не проанализировав данные.

      Теперь уважаемый технический аналитик La Gazzetta dello Sport Паоло Филисетти считает, что реальность может быть гораздо более сложной, чем простая поломка тормозов.

      "Конкретно, причина и решение могут совпадать," написал Филисетти.

      "Скорее всего, это комбинация факторов и настроек, специфически связанных с системой регенерации энергии на задних тормозах и рабочим температурным диапазоном дисков и колодок."

      Введение сильно электризированных регламентов Формулы-1 2026 года означает, что тормозные системы теперь более тесно связаны с восстановлением энергии, чем когда-либо прежде.

      Филисетти отметил, что уникальные обстоятельства Монако могли усугубить ситуацию. "Справедливо не недооценивать тот факт, что именно в эти выходные FIA решила снизить выходную мощность электрической системы по соображениям безопасности," объяснил он.

      По словам итальянца, сниженное восстановление энергии в сочетании с низкими средними скоростями в Монако могли оставить задние тормоза Леклера работающими ниже их идеального температурного диапазона.

      "Слишком холодные и, следовательно, неспособные обеспечить высокое трение между дисками и колодками," объяснил он.

      "Глубокое торможение в конце прямых почти полностью отсутствует на этой трассе."

      Филисетти подчеркнул, что анализ телеметрии в конечном итоге определит, что именно произошло, но указал на одну значительную подсказку.

      Льюис Хэмилтон не испытывал таких проблем после смены конфигураций тормозов несколько гонок назад.

      "Тот факт, что Хэмилтон не столкнулся с какими-либо проблемами, в то время как Леклер неоднократно заявлял в течение уикенда, что у него было менее чем идеальное ощущение торможения, предполагает, что решение, принятое для машины Льюиса на трех гонках, предотвратило повторение той же проблемы," сказал он.

      Леклер уже подтвердил, что он примет настройку Хэмилтона - предположительно, компоненты, поставленные Carbon Industrie - начиная с Барселоны.

      Последствия вышли за пределы паддока.

      Акции Brembo упали с 11.21 евро до 11.04, когда торговля возобновилась в понедельник, что составило падение примерно на 1.5 процента.

      Бывший пилот Формулы-1 Виталий Петров, тем временем, сомневается, что тормоза были единственной причиной аварии.

      "Я не думаю, что это были проблемы Леклера с тормозами," сказал он в Telegram.

      Петров считает, что пилот Ferrari мог собрать большое количество резиновых "мраморов", в то время как разрушенная поверхность трассы также могла способствовать аналогичной аварии Ланса Стролла.

      "Он просто не мог повернуть," сказал россиянин о Леклере. "Вторая причина - поврежденный асфальт."