Итальянские СМИ о проблеме с тормозами у Леклера

      В прошедшее воскресенье Шарль Леклер не смог завершить Гран-при Монако — это случается с ним в третий раз за карьеру, а в 2021 году он даже не вышел на старт домашней гонки. Тогда у его Ferrari произошла поломка трансмиссии, а на этот раз возникли проблемы с тормозами — по крайней мере, так утверждает сам гонщик, хотя в известной итальянской компании Brembo были удивлены, что Леклер объявил об этом до начала какого-либо расследования.

      Вчерашняя гонка для Шарля закончилась неудачно; на 65-м круге он столкнулся с барьером в последнем повороте трассы и в категоричной форме охарактеризовал аварию как неприемлемую, сообщив, что «тормоза на трёх из четырёх колёс отказали». Он также объяснил, что проблемы были связаны с низкой температурой задних тормозов и, в определённой степени, передних. Когда он нажал на тормоза, снижение скорости машины оказалось недостаточным, и, размышляя о последствиях инцидента, Шарль отметил, что в Ferrari нашли решение проблемы, но он решил отложить его внедрение до следующего этапа — гонки в Барселоне.

      Льюис Хэмилтон же применяет это решение уже на протяжении трёх гонок подряд и во всех случаях опережал своего напарника. Согласно информации от итальянских источников, на SF-26 у семикратного чемпиона мира стоят тормоза другой спецификации, отличные от тех, что использует Леклер. Тормозные системы Ferrari традиционно поставляет Brembo, однако на машине №44 используются диски от Carbon Industries — Хэмилтон работает с этим производителем уже много лет, когда выступал за Mercedes.

      Отметим, что его выбор не совсем связан с эффективностью — для Льюиса важно было получить более привычные ощущения, и судя по его недавним результатам, он оказался прав. По слухам, в Ferrari изначально сопротивлялись изменениям, так как у команды давние деловые отношения с Brembo, но Хэмилтон настаивал, и в итоге добился своего: после Гран-при Японии на его машину стали устанавливать тормоза Carbon Industries.

      Возможно, именно это имел в виду Леклер, когда заявил в Монако: «У нас уже есть решение этой проблемы, и в следующей гонке моя машина будет в той же конфигурации, что и машина Льюиса... Не исключаю, что возникнут и другие трудности, но сейчас мне нужно добиться стабильности».

      Автор статьи в Gazzetta dello Sport предполагает, что авария в Монако была следствием неудачного стечения обстоятельств, включая специфические настройки системы рекуперации энергии, что повлияло на температуру задних тормозов. На машинах 2026 года рекуперация энергии происходит через мотор-генератор MGU-K, с двумя режимами: первый активируется, когда гонщик отпускает педаль газа, второй — когда нажимает тормоза. При этом следует учитывать, что на этапе в Монако FIA снизила мощность электрических систем силовой установки по соображениям безопасности.

      Это могло уменьшить эффективность рекуперации энергии при торможении, что, в свою очередь, сказалось на температурном режиме задних тормозов. При их недостаточно низкой температуре они работают менее эффективно. На трассе в Монако средние скорости и так невысоки, а интенсивных торможений в конце прямых участков мало, что могло стать дополнительным фактором.

      Автор подчеркивает, что делится лишь своими предположениями, и такие гипотезы требуют подтверждений, что может быть достигнуто только после анализа данных телеметрии, чем в Ferrari уже занимаются вместе с Brembo. Однако вполне возможно, что инженеры Ferrari уже знают причины, и именно об этом намекнул Леклер после своей аварии, когда сказал, что начиная со следующего этапа на его машине будут установлены тормоза в той же конфигурации, что и на SF-26 напарника.