Статья Михаила Алёшина: Гран-при Монако

      Российский гонщик Михаил Алёшин поделился своими впечатлениями от Гран-при Монако с F1News.Ru.

      Гонка оказалась весьма интересной, учитывая место её проведения. Прежде чем Стролл овладел статусом легенды гонки, стоит отметить потрясающий темп Антонелли, который за первые 30 кругов увеличил своё преимущество более чем на 20 секунд перед вторым местом до начала пит-стопов. Это действительно впечатляет. Особенно удивляет, насколько молодой итальянец успешно адаптировался к новой машине, регламенту и стратегическим подходам к пилотированию в этом сезоне.

      Первый инцидент произошёл с участием Стролла, который немного ошибся на последнем повороте, собрал "червячков" на левом переднем колесе и врезался в стену. Далее последовали многочисленные пит-стопы, некоторые из которых были неочевидными, как, например, случай с Леклером. Он не должен был отбывать наказание, как Хэмилтон, и я не увидел в этом пит-стопе никакого логического обоснования. Возможно, это просто "Ferrari moment".

      Меня действительно удивило, что рестарт автомобиля безопасности состоялся, когда за ним ехали лишь три машины. Это грубое нарушение правил безопасности: рестарт не может быть дан, пока сейфти-кар не соберёт весь пелетон хотя бы за один круг до намеченного рестарта.

      На рестарте Леклер столкнулся с аналогичной ситуацией, как и Стролл. Помимо "червячков" от резины, оказалось, что за пределами траектории лежали мелкие кусочки отслоившегося асфальта, что усугубляло ошибку пилота, который слишком поздно повернул в этом месте.

      Леклер также выехал на грязную часть трассы, пытаясь оптимизировать выход из поворота более поздним поворотом руля. Стролл немного "почистил" эту область, из-за чего на колесе и дороге стало меньше грязи. По этой причине Леклеру удалось повернуть больше, но, к сожалению, этого всё равно не хватило для того, чтобы войти в поворот.

      В результате гонка была остановлена, так как считалось, что состояние асфальта в последнем повороте требует проверки. Это решение не однозначное, так как не совсем понятно, какие варианты были у организаторов? Уж точно асфальт не могли бы заменить. Лично для меня, сравнивая с покрытиями, на которых мне приходилось выступать в IndyCar, незначительное отслоение асфальта в последнем повороте Монако не является проблемой. Главное — не заехать в поворот слишком широко, чтобы не попасть на крошку от асфальта вне гоночной траектории.

      Затем последовал рестарт. С места. Это, конечно, приятно для зрителей, но действительно сцепление машины Формулы 1 рассчитано на небольшое количество гоночных стартов в течение уикенда, а именно — на один. Полагаю, что команды, отвечающие за коробку передач, в момент объявления второго старта с места "чуть-чуть" нервничали.

      Сам рестарт прошёл чисто. Неясно, как Хаджар потерял два места. После рестарта возникли вопросы по поводу темпа Расселла, который фактически удерживал весь пелетон. Но с точки зрения стратегии это логично: удержать других, а затем ускориться и создать эффект "гармошки", чтобы после заезда на пит-лейн можно было встроиться с меньшими потерями. Не думаю, что это могло быть нарушением правил.

      Возможно, это стало косвенной причиной столкновения Хюлкенберга с Сайнсом, в результате которого Карлос выбыл из борьбы из-за сломанной подвески. Но опять же, это косвенно, так как Нико точно мог бы лучше оценить размеры своей машины и избежать инцидента.

      Поздравляю Антонелли с победой, а Хэмилтона и Хаджара с подиумом. Хочу особо отметить настоящую победу Алонсо, ведь заработать одно очко на машине, которая обычно позволяет финишировать только в конце таблицы — это настоящая победа. И, как уже не раз убеждаемся, Гран-при Монако, несмотря на свою сложность в плане обгонов, может