Mark Hughes sobre las razones de la ventaja De McLaren en Bahréin

      Mark Hughes, experto experto de la edición británica de the Race, especula sobre lo que explica el Tamaño de la ventaja de McLaren en Bahréin, que se manifestó ya en los entrenamientos. Por lo tanto, existe la posibilidad de que así sea el resto del fin de semana.

      La Última vez que los autos de fórmula 1 funcionaron en el circuito de Sahir fue hace apenas un mes y medio, pero las condiciones climáticas durante los entrenamientos de ayer viernes previos al gran Premio de Bahréin fueron completamente diferentes, lo que afectó el comportamiento de los autos. Más precisamente, el caucho.

      El nivel de adherencia y el grado de degradación en la pista a una temperatura de +36 grados no son los mismos que en las pruebas, cuando el asfalto se calentó solo a 16-18 grados.

      "Por un lado, todo parece casi intimidante, sin embargo, hemos mostrado un ritmo relativamente bueno", dijo ayer Lando Norris.

      Minimiza un poco el Tamaño de la ventaja de McLaren en este circuito, porque es en Sahira donde los neumáticos traseros experimentan las mayores cargas de cualquier circuito del calendario, y podría llamarse el territorio perfecto de McLaren.

      ¿Recuerdas cómo los autos naranjas se separaron de todos los demás en el último sector de la vuelta durante la calificación en Albert Park, cuando todos los rivales allí se sobrecalentaron? ¿O cómo, después de diez vueltas del gran Premio de Australia, aumentaron la distancia del Red Bull de Max Verstappen en casi un segundo? Básicamente sucedió por la misma razón.

      Ni en Shanghai ni en Suzuka, los neumáticos traseros experimentan tales cargas. Pero en Bahréin, ese problema ha vuelto – y no es del todo sorprendente que McLaren domine aquí.

      Parece que en una vuelta rápida, la ventaja es del orden de 0.5 segundos. Oscar Piastri y su compañero mostraron sus mejores resultados en aproximadamente el mismo minuto de sesión que los pilotos de Mercedes, con George Russell tercero y Kimi Antonelli quinto. Verstappen tuvo un séptimo tiempo, pero la diferencia entre los resultados 3 y 7 es de solo 0.3 segundos, y eso es mucho menor que el Tamaño de la ventaja de McLaren sobre Russell.

      Charles Leclerc subió a la cuarta línea, pero su resultado se vio afectado por el hecho de que no tuvo tiempo de completar otra vuelta rápida en goma blanda cuando el estado de la pista mejoró un poco. Lewis Hamilton, en el mismo Ferrari, también condujo con una mejora en los gráficos, pero tuvo un momento agudo, por lo que no pudo sumar en el segundo set.

      Los entrenamientos del viernes mostraron que Mercedes, aunque notablemente rezagado, se mantiene firmemente en el segundo lugar en velocidad, y tienen una clara ventaja sobre red Bull y Ferrari.

      Mercedes en Bahréin tiene un alerón trasero relativamente "delgado", por lo que el equipo está tratando de lograr el trabajo aerodinámico más eficiente posible, y al final de la línea de salida y final, la ventaja de Russell en la velocidad máxima en relación con Piastri alcanzó 11 km/h.

      En la siguiente recta, que conduce a la curva 4, Russell se recuperó aún más tiempo y al salir de esa curva ya estaba 0,3 segundos por delante. Pero en las curvas rápidas del segundo sector de la vuelta, McLaren se encuentra en su elemento.

      A la salida de la curva 8, Piastri ya había recuperado por completo toda la zaga, y en el resto de la vuelta ya se había desprendido, y los neumáticos traseros de su McLaren estaban claramente en mejores condiciones. Cuando Oscar terminó la vuelta, ya estaba 0.527 segundos por delante.  

      A juzgar por el círculo de Leclerc, la ventaja de Ferrari sobre McLaren en velocidad máxima en línea recta es menor que la de Mercedes. Al mismo tiempo, Charles tomó las curvas en la parte de la vuelta donde la pista está inclinada, es decir, del 5 al 7, más rápido que Piastri, y Oscar solo avanzó hacia la curva 10.  

      La ventaja de McLaren a lo largo de la vuelta aumenta gradualmente precisamente porque el MCL39 es mucho menos duro con el caucho. Al final de la vuelta, Oscar ya estaba 0,54 segundos por delante de Ferrari.

      El RB21 de Verstappen tiene aproximadamente la misma velocidad máxima que McLaren, pero en el tramo entre las curvas 5 y 7, fue más lento que Piastri o Leclerc. En la curva 11, debido a la degradación de los neumáticos, ya se había quedado atrás y había terminado la vuelta, perdiendo 0.825 segundos ante el líder…

      "La distancia detrás de McLaren es grande", dijo Max. " simplemente no tenemos suficiente agarre, aunque el equilibrio del coche no es tan malo. Pero somos demasiado lentos. No fue tan divertido pilotar en largas Series de vueltas, y se sintió un poco como un entrenamiento de deriva..."