Gary Anderson sobre las causas de la crisis de Ferrari

      Gary Anderson, antiguo diseñador de autos de carrera y ahora experto en the Race, habla sobre las causas de la crisis actual en el equipo Ferrari, explicando por qué sería incorrecto destituir a Frederick Wasser.

      Cuando Ferrari tiene problemas, toda Italia no está bien y la Prensa italiana no se quedará callada si el equipo no muestra resultados normales. Pero el ataque a Frederick Wasser, el líder del equipo, realizado antes del gran premio de Canadá, probablemente no sea solo otra columna de periódico, y aquí todo es más serio.

      Cuando trabajé en la fórmula 1, había un par de periodistas en el Paddock que todos sabían que tan pronto aparecían rumores fugaces, comenzaban a difundirlos por todas partes, haciéndolos pasar por noticias reales…

      Pero siempre he creído que no hay humo sin fuego, así que estoy seguro de que no todo está bien en Ferrari. Eso es lo que está relacionado con los rumores de que Wasser será destituido. Y también están entusiasmados con la idea de que el futuro de Christian Horner como director de Red Bull Racing tampoco puede ser avalado. Sin embargo, la pregunta es: ¿por qué la dirección de Ferrari desea este cambio?

      Estoy de acuerdo en que los resultados del equipo este año no están a la altura de las expectativas, aunque Ferrari firmó un contrato con Lewis Hamilton, con la esperanza de luchar por la victoria en el Campeonato, pero ahora este proyecto muy costoso parece simplemente un fracaso. Sin embargo, no se puede culpar a Wasser porque el acuerdo con Hamilton fue manejado por John Elkann, presidente de la compañía. 

      Siguiendo esta lógica, ¿tal vez debería ser llamado a responder? Por supuesto, esto no puede suceder, porque en realidad es uno de los accionistas, y no un empleado ordinario contratado. 

      En la fórmula 1 no hay recetas mágicas para el éxito. Cuando se producen cambios de personal, siempre lleva tiempo para que todo funcione y funcione, incluido el ejemplo de la Premier League de fútbol británica, donde los entrenadores cambian regularmente en equipos que no se desempeñan de la mejor manera. 

      Pero si se toma el asunto más en serio, a largo plazo, los equipos generalmente se vuelven más fuertes cuando pasan por momentos difíciles junto con sus supervisores.

      Mi experiencia en Jaguar ha sido un ejemplo de cómo la alta gerencia puede socavar su credibilidad dentro del equipo. Es extremadamente difícil para todos mantener la concentración, si el jefe más grande se molesta con todo lo que haces, y él mismo filtra lentamente información a los medios de comunicación.

      Cuando ocurren tales filtraciones, ya sea que haya algo de verdad en ellas o no, los rumores solo crecen, y esto puede sacar al equipo del curso correcto muy rápidamente. 

      Los cambios en la fórmula 1 comenzaron a finales de los 90 y principios de los 2000.antes de eso, los líderes de los equipos, De hecho, eran sus dueños, basta con nombrar los nombres de Eddie Jordan, Frank Williams, Peter Sauber, Ron Dennis y Tom Walkinshaw. Todos ellos se fueron y fueron reemplazados por gerentes corporativos contratados. 

      En mi época, si el equipo no actuaba bien, generalmente el director técnico se encargaba de corregir la situación, que recibía todo el apoyo necesario. Parece que ahora el jefe del equipo es responsable de todo, e incluso tiene que preocuparse de si la aerodinámica funciona de manera lo suficientemente efectiva con una distancia al Suelo y otros parámetros.

      En Ferrari, el concepto del coche de 2025 se desarrolló cuando el director técnico Enrico Cardile se fue de vacaciones académicas y Loic Serra se unió al equipo de Mercedes, y durante este período, Wasser tuvo que lidiar más con cuestiones técnicas. Pero formalmente, en ese momento, y esto fue mucho antes del comienzo de la temporada 2025, solo se desempeñó como jefe del equipo durante unos meses.

      Al mismo tiempo, soy consciente de que desde el principio trató de obtener todas las facultades necesarias para resolver problemas de personal y determinar la estructura de toda la empresa. En mi momento, cuando Mattia Binotto combinaba los puestos de jefe de equipo y director técnico, dije que este era el enfoque equivocado. 

      Nadie puede realizar simultáneamente dos de estas tareas a la vez. Si Ferrari permite la repetición de la historia anterior, entonces merece estos desafíos. 

      Si hablamos de la máquina SF-25, es obvio que tiene problemas obvios con la estabilidad de la plataforma aerodinámica. En Mónaco, donde se necesita una distancia al Suelo más alta de lo normal, el coche Ferrari corrió como un cohete. Y en la mayoría de las pistas convencionales, donde el chasis funciona de manera más eficiente, cuanto menor sea la distancia al Suelo, se agregan dificultades. Pero Charles Leclerc hace más o menos frente a un automóvil de este tipo, pero Ferrari necesita encontrar una solución que permita lograr el funcionamiento normal del chasis con una gama más amplia de configuraciones. 

      Pero Lewis Hamilton está en una situación más difícil. En una sesión, sus cosas pueden ir bien, pero en la siguiente no puede llegar a los diez primeros, o incluso puede estar cerca del final de la segunda. Si se puede esperar de un novato, ciertamente no del piloto, detrás de los cuales hay más de 350 aperturas y siete títulos de Campeonato. 

      El equipo necesita a alguien con experiencia similar para establecer su trayectoria de desarrollo, pero parece que Lewis ya ha discutido con Riccardo Adami, su ingeniero de carreras, en más de una ocasión. Lo que solo refuerza la presión que ahora está experimentando Wasser, y la Prensa italiana discute esto también. 

      El año pasado, Ferrari luchó con McLaren por la Copa de constructores hasta el final de la temporada, y terminó en segundo lugar, con solo 14 puntos menos. Y ahora está en la tercera línea de la clasificación por equipos, perdiendo McLaren ya 191 puntos.

      El nivel de resultados siempre es relativo. Este año, McLaren y Mercedes están progresando, Red Bull está estancado, e incluso se puede decir que han cedido posiciones después de reemplazar a Sergio Pérez, porque ahora tienen que barajar a los compañeros de Max Verstappen. 

      Ferrari también se queda quieto, y eso es lo mejor. Incluso se puede suponer, aunque es un punto polémico, que sus problemas se deben a que sustituyeron a Carlos Sainz. Después de todo, conocía al equipo, sabía cómo funcionaba y seguramente habría ganado más puntos que Hamilton, que no puede adaptarse de ninguna manera.

      Si estoy dispuesto a criticar a Wasser por Algo, es solo por el hecho de que a veces es necesario encontrar culpables específicos de ciertos problemas. Esto no significa que sea necesario organizar ejecuciones públicas, pero es importante Mostrar su descontento y dejar en claro que entiende exactamente con qué están asociados los fracasos…

      No sé de quién es esta competencia, pero en realidad debería ser alguien de la alta dirección de Ferrari, quien debería asegurarle a Wasser que su posición es sólida y que la compañía confía plenamente en él.

      Después de eso, deben hacer lo mismo con las personas que ocupan todos los puestos clave, especialmente en el Departamento técnico, es decir, el director técnico, el jefe del Departamento de aerodinámica, el jefe de diseño, etc.

      Eso es lo que han hecho en McLaren bajo la dirección de Andrea Stella, asegurando a todos que todos pueden hacer lo que saben hacer con seguridad y no perder el tiempo en problemas administrativos y juegos políticos. 

      Eso no quiere decir que Wasser no esté funcionando bien. En cualquier medida, pudo establecer las prioridades correctamente, dirigir el trabajo de los subordinados de la manera correcta y creó las condiciones en las que ya es posible buscar soluciones a los problemas. Todo esto refleja las estadísticas del equipo en comparación con los tiempos en que la Scuderia fue dirigida por sus predecesores. Durante la década y media anterior, también intentaron ganar el Campeonato, pero fracasaron.

      Pero todavía me gustaría ver a Wasser más molesto por la forma en que van las cosas del equipo. La pregunta es qué es lo que le dice al público, especialmente a los aficionados italianos, que siempre se toman muy en serio la situación de Ferrari.

      No vale la pena cambiar el jefe del equipo, incluso si esta es la tercera temporada de Vasser en su puesto, después de todo, no ha pasado mucho tiempo. Pero si siempre se ve obligado a trabajar con cuidado, si constantemente se enfrenta a un despido, entonces nunca podrá trabajar con toda su fuerza…