2026 Polestar 4: Primera prueba de conducción — Apostando todo al diseño

      Marty Padgett

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      El SUV eléctrico Polestar 4 tiene un listón difícil de superar. El SUV 3, más grande y espacioso, también tiene capacidad para cinco y replica gran parte de lo que ha hecho que los SUV de gasolina de Volvo sean tan satisfactorios de conducir. El 4 tiene que hacer todo eso con un presupuesto más ajustado, sin pisarle los talones al EV mayor.

      Apuesta por una plataforma totalmente distinta que da como resultado una conducción menos equilibrada e incorpora algunos detalles intencionadamente peculiares que llevan su aire de forastero al límite.

      El 4 es el cuarto vehículo nuevo de la marca relativamente reciente Polestar. Tras el estilizado coupé híbrido enchufable 1, el polivalente hatchback mediano 2 y el SUV grande 3, el 4 precede al próximo sedán Polestar 5. Polestar asigna nombres en orden secuencial, no por tamaño o categoría.

      Marty Padgett

      ¿Confundido? Así fue como salí del 4 tras una segunda prueba, desconcertado por algunas decisiones tomadas. La vuelta por Madrid del año pasado siguió al paseo de este verano en las afueras de Montreal, con el único cambio real en los controles del volante. Sigue impulsado por una batería de 102 kWh y ofrece la opción de un motor único con tracción trasera o doble motor con tracción total. Sus tiempos de 0 a 60 mph de 6,9 y 3,7 segundos, en versiones de uno y dos motores respectivamente, lo sitúan claramente en un territorio ya ocupado por modelos como el Genesis GV60 y el Ford Mustang Mach-E.

      Presenta una atractiva silueta tipo fastback, con faros LED que atraviesan las esquinas delanteras, paneles laterales ceñidos que lo estilizan y una banda de luces traseras LED que cruza la parte posterior. En el interior, despliega iluminación ambiental sobre una cabina despejada con una pantalla tipo tablet de 15,4 pulgadas y poco más en cuanto a distracciones. La iluminación ambiental toma sus referencias del sistema solar, explica Polestar. No he estado en la mayor parte de él, así que me lo creeré.

      Marty Padgett

      La cabina plantea verdaderos obstáculos, incluso para quienes pasamos horas cada día navegando por Internet desde nuestros iPads y tablets Android. Polestar concentra demasiadas funciones del 4 en la pantalla: el volante, el head-up display y otras funciones deben gestionarse con toques y deslizamientos. El aspecto despejado roza lo austero, pero eso es menos preocupante que la funcionalidad real que ofrece la interfaz basada en Google. Requiere demasiado tiempo con las manos fuera del volante. Es una distracción para una cabina por lo demás acogedora, donde los asientos delanteros del 4 alcanzan el más alto estándar de Volvo, y el espacio trasero está a la altura de los SUV rivales.

      La carta de presentación del 4 reside en ese espacio trasero porque, recuerde, no hay ventana trasera. Donde podría ir un portón trasero de cristal, Polestar extiende el techo panorámico y eleva la tapa del maletero para eliminar la mayor parte del vidrio trasero habitual. Una cámara de alta definición ocupa su lugar y envía su información al espejo retrovisor. Polestar afirma que esta configuración ve mejor hacia atrás que un conductor a través del vidrio, y que el extremo trasero cegado aumenta la altura libre para la cabeza en la parte trasera. Dudo de ambas afirmaciones. Como mínimo, los conductores con cualquier tipo de ayudas visuales encontrarán el espejo retrovisor enervante, con el constante cambio de la visión analógica del mundo real a una simulación demasiado cercana de lo que hay detrás.

      Marty Padgett

      Opta por el 4 de un solo motor y la experiencia de conducción alcanza tonos medios agradables sin los picos emocionantes. Es lo bastante rápido, pero las llantas de 20 pulgadas adormecen la dirección, y la suspensión trasera ha sido ajustada para las carreteras de EE. UU. con más mullidez que los coches que conduje el año pasado. Por otros 6.500 dólares, el coche de doble motor se lanza al terreno de los verdaderos deportivos, con una aceleración fantástica que lo catapulta delante de camiones madereros y hatchbacks Chevy decrépitos sin contemplaciones. También reduce la autonomía según la EPA de 310 a 270 millas.

      El 4 será el coche de mayor volumen de Polestar, aunque se fabrica en Corea del Sur y está sujeto a los aranceles actuales, sean los que sean. Con carga DC de 400 voltios que puede recargarlo del 10 al 80% en unos treinta minutos y un modo de conducción con un solo pedal, el Polestar 4 de 57.800 dólares también incluye un sistema de cámaras de vista envolvente, control de crucero adaptativo, portón trasero eléctrico y asientos delanteros eléctricos. Un paquete Pro añade cinturones de seguridad con franjas doradas y llantas de 21 pulgadas, y un paquete Plus lo remata con asientos delanteros eléctricos de 12 posiciones, asientos traseros calefactados y reclinables, y un sistema de sonido Harman Kardon. Un paquete Performance en el coche de doble motor de 64.300 dólares endurece la suspensión (más detalles: también se está revisando para EE. UU., pero aún no lo he conducido), monta neumáticos de verano en llantas de 22 pulgadas y frenos Brembo con pinzas pintadas de dorado.

      Marty Padgett

      En el frente de la conducción sin manos, Polestar vende un sistema con 14 cámaras, un sensor de radar y 12 sensores lidar. Es un sistema sencillo de Nivel 2 que Polestar promete que algún día ofrecerá capacidades mejoradas mediante una actualización por aire (over-the-air).

      Como marca relativamente nueva, Polestar no tiene una gran herencia que la frene ni que ayude a impulsar su perfil. Tiene que captar la atención con grandes ideas y señales llamativas. Con el 4, ha apostado por detalles de diseño llamativos que difuminan su bondad esencial. Hayan resultado o no esas grandes apuestas, Polestar no ofrece disculpas. Ha marcado un rumbo hacia un estilo excéntrico aquí, y por lo que podemos ver, no hay vuelta atrás.

      Polestar proporcionó a The Drive los viajes, el alojamiento y el acceso al vehículo con el propósito de escribir esta reseña.

      2026 Polestar 4

      Especificaciones Single-Motor / Dual-Motor

      Precio base: $57,800 / $64,300

      Tren motriz: EV de un motor | tracción trasera / EV de dos motores | tracción total

      Caballos de fuerza: 272 / 544

      Par: 253 lb-ft / 506 lb-ft

      Capacidad de asientos: 5 / 5

      Peso en vacío: 4,916 libras / 5,192 libras

      Volumen de carga: 18.6 pies cúbicos detrás de la segunda fila | 54.2 pies cúbicos detrás de la primera fila

      Autonomía EPA: hasta 310 millas / hasta 270 millas

      Puntuación: 7/10

      Resumen rápido

      El Polestar 4 combina un tren motriz atrevido con algunos detalles y controles llamativos que desordenan su peinado, por lo demás perfecto.

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