En Ferrari esperan una respuesta de la FIA sobre la trampa con el MGU-K.

      En Ferrari consideran el uso intencionado del modo de emergencia MGU-K en los coches de Mercedes y Red Bull como un abuso y exigen aclaraciones a la FIA sobre si tal sistema es legal. La cuestión radica en que, según las reglas de uso del motor-generador MGU-K, se prevé una reducción gradual de potencia al final de la recta de 50 kW por segundo desde el máximo hasta la desconexión total. Pero los equipos que utilizan las unidades de potencia de Mercedes y Red Bull son capaces de desconectar instantáneamente el MGU-K de la potencia total de 350 kW a cero justo al final de una vuelta rápida en la clasificación, prolongando al máximo el tiempo de funcionamiento del MGU-K a plena potencia. Para la desconexión abrupta, utilizan el sistema de emergencia, que debe activarse solo en caso de fallo. El sistema de emergencia está descrito en las reglas y es permitido, pero prevé un bloqueo de 60 segundos: al activarse, el sistema híbrido se bloquea durante 60 segundos. En la carrera, esta limitación funciona, pero en la clasificación no, ya que después de una vuelta rápida el coche generalmente regresa lentamente a los boxes y la potencia del MGU-K en ese momento no es crítica. Un efecto secundario del funcionamiento del sistema de desconexión de emergencia en modo no estándar fueron tres incidentes ocurridos en Suzuka, cuando Albon se detuvo prácticamente en el ápice de la primera curva, y Verstappen y Antonelli redujeron drásticamente la velocidad. Verstappen lo calificó como un "fallo", cuando las revoluciones del motor cayeron drásticamente y el cambio a una marcha inferior no se produjo lo suficientemente rápido. En tal situación, junto con las revoluciones, cae también la presión del turbo, después de lo cual las revoluciones solo se pueden aumentar de forma gradual, con ligeras presiones en el pedal del acelerador, hasta que finalice el bloqueo del MGU-K. Los pilotos sienten que el pedal del acelerador no responde y tratan de presionarlo bruscamente, pero esto no lleva a nada. Se sabe que la FIA ha estado negociando con Mercedes sobre el uso de este modo de funcionamiento del motor en Suzuka después de los problemas surgidos en los entrenamientos. En esta situación, existe la posibilidad de una desconexión incontrolada de la unidad de potencia, lo que puede crear una amenaza para la seguridad. Según información de The Race, en Mercedes decidieron no utilizar este modo hasta el final del fin de semana en Japón.