В Ferrari ожидают ответа от FIA касательно схемы с MGU-K.

      В Ferrari считают, что намеренное использование аварийного режима MGU-K на автомобилях Mercedes и Red Bull является злоупотреблением, и требуют от FIA разъяснений о легальности данной системы.

      Основная суть вопроса заключается в том, что по правилам использование мотор-генератора MGU-K предполагает плавное снижение мощности в конце прямой на 50 кВт в секунду от максимума до полного отключения. Однако команды, применяющие силовые установки Mercedes и Red Bull, могут мгновенно отключать MGU-K с полной мощности в 350 кВт до нуля в конце быстрого круга в квалификации, максимально продлевая время работы MGU-K на полной мощности. Для резкого отключения они используют аварийную систему, которая должна срабатывать только в случае неисправности.

      Аварийная система, описанная в правилах и разрешенная к применению, включает 60-секундную блокировку — при её активации гибридная система блокируется на этот срок. В гонках данное ограничение действует, а в квалификации — нет, поскольку после быстрого круга машина обычно возвращается в боксы с низкой скоростью, и мощность MGU-K в этот момент не критична.

      Побочным эффектом работы системы аварийного отключения в нештатном режиме стали три инцидента в Сузуке, когда Элбон фактически остановился на апексе первого поворота, а Ферстаппен и Антонелли значительно сбросили скорость. Ферстаппен описал это как «сбой», когда обороты двигателя резко снизились, а переход на пониженную передачу произошел недостаточно быстро. В такой ситуации вместе с оборотами падает и давление турбины, и поднять обороты можно лишь постепенно, лёгкими нажатиями на педаль газа, пока не завершится блокировка MGU-K. При этом гонщики ощущают, что газ не реагирует, и пытаются резко нажать на него, но это не дает эффекта.

      Известно, что FIA проводила переговоры с Mercedes по поводу использования этого режима работы двигателя в Сузуке после возникших на тренировках проблем. В данной ситуации существует риск неконтролируемого отключения силовой установки, что может угрожать безопасности. Согласно информации The Race, в Mercedes решили не использовать этот режим до конца уик-энда в Японии.