Ferrari ожидает ответа от FIA касательно уловки с MGU-K.

      В Ferrari считают, что намеренное применение аварийного режима MGU-K на автомобилях Mercedes и Red Bull является злоупотреблением, и требуют от FIA разъяснений о легальности данной системы.

      Суть проблемы заключается в том, что правила эксплуатации мотор-генератора MGU-K предписывают постепенное снижение мощности в конце прямой на 50 кВт в секунду от максимальной до полного отключения. Однако команды с силовыми установками Mercedes и Red Bull способны моментально отключать MGU-K с полной мощности в 350 кВт до нуля в конце быстрого круга в квалификации, продлевая работу MGU-K на полную мощность до последнего момента. Для резкого отключения они применяют аварийную систему, которая должна срабатывать только в случае неисправностей.

      Аварийная система, описанная в правилах и разрешенная, включает 60-секундную блокировку — при её активации гибридная система блокируется на 60 секунд. Эта блокировка действует в гонке, но не в квалификации, так как после быстрого круга машина обычно медленно возвращается в боксы, и мощность MGU-K в этот момент не критична.

      Побочным эффектом работы системы аварийного отключения в нештатном режиме стали три инцидента, которые произошли в Сузуке, когда Элбон фактически остановился на апексе первого поворота, а Ферстаппен и Антонелли заметно снизили скорость. Ферстаппен описал это как «сбой», когда обороты двигателя резко упали, а переключение на пониженную передачу произошло недостаточно быстро. В такой ситуации вместе с оборотами падает и давление турбины, и вернуть обороты можно только постепенно, легкими нажатиями на педаль газа, пока не закончится блокировка MGU-K. Гонщики при этом ощущают, что педаль газа не реагирует, и пытаются нажать на неё резко, но это не дает результата.

      Известно, что FIA вела переговоры с Mercedes относительно использования этого режима работы двигателя в Сузуке после возникших проблем в тренировках. В данной ситуации существует риск неконтролируемого отключения силовой установки, что может представлять угрозу безопасности. По информации The Race, в Mercedes решили не применять этот режим до конца уик-энда в Японии.