Alek Wurz: Red Bull se queda atrás en el área de gestión de energía

      Alex Wurz, ex piloto y actualmente colaborador como comentarista con la televisión austriaca, así como presidente de la asociación GPDA, señaló el punto débil de los coches de Red Bull Racing.

      Los resultados de las carreras Alex los analiza en su podcast con el divertido nombre de "Cafetería Lift and Roast", que merece una mención especial. En el automovilismo existe el término Lift and Coast, que significa soltar el acelerador y rodar. En el pasado, este recurso se utilizaba durante las carreras cuando era necesario ahorrar combustible, y el nombre del podcast de Wurz es similar, aunque la última palabra en el título se ha sustituido por 'roast', que significa "asado" o "tostado".

      Por un lado, los granos de café, antes de preparar una bebida aromática y sabrosa, deben ser tostados primero; por otro lado, cuando el presentador de una entrevista hace preguntas incómodas al entrevistado, en el periodismo inglés esto también se llama "tostar". Hay una expresión similar "dar calor" en nuestra literatura, que se puede aplicar en este contexto.

      Así que, Alex, al analizar el Gran Premio de Japón, mencionó que en el circuito de Suzuka los pilotos de Red Bull Racing perdían más debido a las dificultades relacionadas con la gestión de la energía del sistema híbrido de la unidad de potencia.

      Hay que reconocer que, en general, la creación de Red Bull Powertrains y Ford supera las expectativas, considerando que es el primer desarrollo del departamento de motores del equipo de Milton Keynes. Además, el motor DM01 resultó ser tan eficiente que, al parecer, no entrará en el programa ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities, es decir, "Oportunidades adicionales de desarrollo y mejora"), pero esa es otra historia.

      Y aunque también hay preguntas sobre el chasis RB22, Wurz cree que en Red Bull aún no han encontrado el enfoque correcto para gestionar la energía.

      "Al observar cómo en Red Bull utilizan la energía en el circuito de Suzuka y cómo controlan su consumo, debo señalar que en esto son superados por sus rivales", reflexionó Alex. "Al menos, son superados por Mercedes y Ferrari. Y la forma en que otros equipos trabajan con la energía, sin duda, no mejora el ánimo de Max Verstappen".

      Wurz se refiere a que después del Gran Premio de Japón, el cuatro veces campeón del mundo no ocultó su descontento tanto con el nuevo reglamento como con la efectividad del coche que tiene que pilotar en 2026. Pero, según el austriaco, la crítica de Max está dirigida principalmente a la situación de la gestión de la energía, de la que habría que hablar, incluso si los resultados de los pilotos de Red Bull Racing y Racing Bulls fueran algo mejores.