Алекс Вурц: Red Bull не успевает в сфере управления энергией.

      Алекс Вурц, бывший гонщик и ныне комментатор на австрийском телевидении, а также руководитель ассоциации GPDA, выделил слабую сторону автомобилей Red Bull Racing.

      Итоги гонок Алекс разбирает в своем подкасте с интересным названием «Кофейня Lift and Roast», на котором стоит остановиться подробнее. В автоспорте существует термин Lift and Coast, который подразумевает сброс газа и движение накатом. Ранее этот прием использовался во время гонок для экономии топлива, и название подкаста Вурца отсылает к этому, но последнее слово заменено на «roast», что переводится как «запекать» или «зажаривать».

      С одной стороны, перед тем как приготовить ароматный кофе, зерна необходимо поджарить, с другой стороны, когда ведущий задает неудобные вопросы собеседнику, в английской журналистике это тоже называют «поджаривать». В русском языке есть аналогичное выражение «задать жару», что вполне уместно и в этом контексте.

      Алекс, анализируя Гран-при Японии, отметил, что гонщики Red Bull Racing больше всего теряли на трассе в Сузуке из-за проблем с управлением энергией гибридной системы силовой установки.

      Стоит признать, что новое поколение моторов от Red Bull Powertrains и Ford превосходит ожидания, особенно учитывая, что это первая разработка моторостроительного подразделения команды из Милтон-Кинса. Двигатель DM01 оказался настолько эффективным, что, похоже, не подпадет под программу ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities, т.е. «Дополнительные возможности доработки и модернизации»), но это уже отдельная история.

      Хотя к шасси RB22 также есть вопросы, Вурц считает, что в Red Bull еще не нашли оптимального подхода к управлению энергией.

      «Наблюдая за тем, как Red Bull использует энергию на трассе в Сузуке и контролирует ее расход, я должен отметить, что в этом они уступают соперникам, – рассуждал Алекс. – По крайней мере, уступают Mercedes и Ferrari. И то, как другие команды управляют энергией, определенно не добавляет оптимизма Максу Ферстаппену».

      Вурц намекает, что после Гран-при Японии четырехкратный чемпион мира не скрывал недовольства ни новым регламентом, ни эффективностью автомобиля, который ему предстоит водить в 2026 году. Однако, по мнению австрийца, главная критика Макса направлена именно на управление энергией, о чем пришлось бы говорить даже в случае, если результаты гонщиков Red Bull Racing и Racing Bulls были бы несколько лучше.