En la Fórmula 1 se discuten cambios adicionales en el reglamento.

      En la Fórmula 1 ya ha comenzado la discusión sobre las próximas medidas para corregir el reglamento técnico, orientadas ya hacia 2027-2028, escribe The Race.

      Las enmiendas, sobre las que se logró un acuerdo rápido antes del Gran Premio de Miami, son solo el comienzo de una revisión más seria de las reglas, cuya necesidad parece ser comprendida por todos.

      Una fuente anónima de alto nivel, a la que se refiere la publicación británica, reconoció que estas primeras correcciones están destinadas a resolver un máximo del 20% de los problemas que hay que abordar. Por lo tanto, los organizadores del campeonato mundial y los fabricantes de unidades de potencia ya están discutiendo el siguiente conjunto de medidas, y se trata de realizar cambios en la estructura de los motores de combustión interna, así como en los acumuladores. Y esto podría suceder ya en 2027.

      Los propios motores y las baterías existentes son capaces de generar suficiente energía que permita a los pilotos atacar con toda su fuerza durante toda la vuelta. Sin embargo, dentro de la relación de potencia adoptada de 50/50 entre el motor y la batería, esto no es posible. Por lo tanto, cada vez suena más fuerte la voz a favor de aumentar la eficiencia del motor de combustión interna mediante el aumento del consumo de combustible.

      La FIA y los fabricantes de unidades de potencia ya están calculando las medidas que permitirán cambiar la situación para mejor, en particular se habla de un probable aumento de la potencia del motor en 50 kW, mientras que la potencia de la batería podría reducirse en 50-100 kW. Es decir, la relación de potencia entre el motor de combustión interna y la parte eléctrica de la unidad de potencia pasaría de la actual 50/50 a aproximadamente 60/40.

      Aumentar la potencia de los motores en 2026 sin comprometer su fiabilidad no es técnicamente posible, pero implementar las medidas discutidas para la próxima temporada o el campeonato de 2028 es bastante realista.

      "Es necesario considerar medidas sustanciales para cambiar la estructura de los motores", confirmó Andrea Stella, director del equipo McLaren. "Pero esta es una tarea a largo plazo, para que podamos utilizar un rango de trabajo de la unidad de potencia que no nos obligue a hacer compromisos serios en términos de trabajo con el chasis o en términos de pilotaje.

      Creemos que esto es posible y consideramos que todas las partes interesadas deben abordar esta discusión con la intención de lograr mejoras".

      Laurent Mekies, director de Red Bull Racing, lo apoya: "Estamos de acuerdo con Andrea en que en la siguiente etapa se deben realizar cambios en la estructura del motor. Ya los cambios que entrarán en vigor en Miami son un buen paso adelante. Nadie dice que estas medidas resolverán todos los problemas, pero apoyamos los pasos adicionales que deben tomarse en el futuro para que los pilotos puedan atacar con toda su fuerza".

      Según The Race, si todos están de acuerdo en cambiar la relación 50/50 ya para 2027, esta decisión debe tomarse y llevarse a cabo a través de todos los niveles de aprobación en las próximas semanas, para que los fabricantes de unidades de potencia puedan comenzar a desarrollar nuevas soluciones ingenieriles.