Se revela el sistema de asiento inflable oculto de Alonso

      Fernando Alonso ha estado compitiendo con un sistema de soporte lumbar inflable oculto dentro de la cabina de su Aston Martin, y puede que haya fallado durante el fin de semana del GP de Canadá.

      El periódico deportivo español Marca reveló nuevos detalles técnicos sobre la inusual configuración del asiento de Alonso después de que el campeón del mundo en dos ocasiones se retirara en Montreal quejándose de un intenso malestar y la necesidad de "detener el dolor".

      El español de 44 años ha luchado con problemas de espalda durante varias temporadas. Según Marca, el asiento de Alonso en Aston Martin incluye cojines de soporte lumbar inflables personalizados activados a través de válvulas de aire y tuberías.

      Los mecánicos son vistos regularmente ajustando el sistema antes de las sesiones.

      El informe dice que los cojines funcionan de manera similar a un manguito de presión arterial, inflándose hasta que Alonso alcanza la firmeza y el soporte espinal deseados. "Puedes ver a su mecánico con dos actuadores y dos tubos de aire", explicó Marca.

      "Así que es muy probable que haya dos de ellos y que vayan a ambos lados de la espalda."

      El sistema existe para ayudar a proteger la columna vertebral de Alonso de los brutales impactos y vibraciones generados por los modernos coches de Fórmula 1, especialmente en circuitos irregulares.

      Después de retirarse en Canadá, Alonso admitió que había estado luchando mucho con la posición del asiento durante todo el fin de semana. "Me siento cada vez más incómodo con cada vuelta", dijo.

      "La posición no se siente bien. Estábamos fuera de los puntos, bastante lejos de los puntos, y sin amenaza de lluvia por delante."

      "Así que decidimos detener el dolor."

      Marca sugirió que el problema podría haber estado relacionado con una fuga en el sistema de soporte inflable o daños sufridos durante el contacto de Alonso con la pared en SQ1 el viernes.

      "Sí, intentamos ajustar algunas cosas, pero no funcionó", admitió Alonso.

      Mientras tanto, Aston Martin y Honda al menos están comenzando a mostrar pequeños signos de progreso después de un comienzo desastroso en 2026.

      Alonso dice que Mónaco podría adaptarse un poco mejor al paquete.

      "El motor será un poco menos importante", dijo. "Así que quizás haya un poco más de esperanza."

      Pero también advirtió que no hay una solución milagrosa que venga de inmediato.

      "El problema fundamental de una falta de ritmo de tres segundos solo se resolverá con más potencia del motor y el paquete aerodinámico en la segunda mitad del año."

      El ingeniero de Honda, Shintaro Orihara, también confirmó que las actualizaciones ya están en desarrollo. "Sabemos dónde necesitamos mejorar", dijo. "La combustión necesita mejoras. Sabemos cómo."

      "Tenemos ideas para mejorar el rendimiento de la combustión, y hay señales positivas en los datos."

      Orihara agregó que la fiabilidad y la reducción de la fricción siguen siendo objetivos importantes.

      "No estamos hablando del final de la temporada", insistió. "Veremos algún progreso antes de eso, en algún momento durante el descanso de verano."