Domenicali apoya el regreso del V8 '1000pc' a medida que la guerra civil de F1 se intensifica

      Lewis Hamilton ha reforzado la creciente rebelión contra las controvertidas regulaciones de motores de Fórmula 1 de 2026, mientras la lucha política por los futuros cambios de reglas se intensifica. El debate estalló nuevamente en Montreal tras informes de que algunos fabricantes - particularmente Ferrari y Audi - están resistiendo los planes para pasar del actual énfasis extremo en la electricidad hacia una división más pesada de combustión de 60-40 a partir de 2027. El campeón mundial en cuatro ocasiones, Max Verstappen, utilizó la nueva disputa para renovar sus amenazas de abandonar la Fórmula 1 por completo si no se realizan cambios significativos. Ahora Hamilton, a pesar de terminar en P2 el domingo, renovó su propia crítica a la dirección actual del deporte. "No se siente como lo que debería ser el automovilismo", dijo el siete veces campeón del mundo. "El motor debería estar rugiendo hasta el final de la recta y simplemente tirando y tirando. Eso es lo que solían hacer en la época de los V8 o los V10." Lance Stroll fue aún más directo. "Si dependiera de mí, no habría ninguna batería en absoluto", dijo el piloto de Aston Martin-Honda. "Los pilotos son los que conducen, pero los fabricantes son los que establecen las reglas." Carlos Sainz, director de GPDA, sugirió que incluso el compromiso propuesto de 60-40 puede que aún no sea suficiente. "El componente eléctrico debería ser un suplemento, no algo de lo que dependamos, como es ahora", dijo el piloto de Williams. "Una proporción de 60:40 para los pilotos aún no es suficiente. Pero podría ser suficiente para seguir compitiendo hasta que el verdadero automovilismo y los verdaderos motores regresen en 2030." McLaren y Red Bull siguen apoyando firmemente un cambio rápido. El jefe de McLaren, Andrea Stella, advirtió que los equipos deben pensar más allá de sus propias ventajas competitivas. "Este es un interés compartido que debe prevalecer sobre los intereses privados", dijo Stella. "Porque si no tenemos un buen deporte, si no preservamos los valores comerciales de la Fórmula 1, todos perderán." Públicamente, Mercedes insiste en que está abierta al compromiso. Pero después de otro fin de semana dominante en Canadá, muchos insiders del paddock creen que Mercedes preferiría que las regulaciones permanezcan en gran medida sin cambios. La defensa más fuerte de las nuevas reglas el domingo vino de George Russell, a pesar de que sus propias esperanzas de campeonato sufrieron un gran golpe tras retirarse del liderato el domingo. Russell señaló su feroz batalla en pista con su compañero de equipo Kimi Antonelli como prueba de que las regulaciones están funcionando. "No he tenido una pelea así en años", dijo Russell. "No he visto una pelea así desde Lewis y Nico en 2014. Estos nuevos coches hacen eso posible. Estos motores hacen eso posible." Sin nombrar directamente a Verstappen, Russell también cuestionó por qué algunos pilotos quieren cambios importantes tan rápido. "No sé por qué alguien querría cambiar las reglas", dijo. "Tuvimos grandes peleas en Melbourne. Tuvimos grandes peleas en China." "Y este fin de semana Kimi y yo tuvimos otra gran pelea." El CEO de F1, Stefano Domenicali, ha confirmado que Liberty Media apoya no solo los ajustes de 2027, sino también un posible regreso a los motores V8 atmosféricos para 2030 o 2031. "Estoy mil por ciento a favor de los V8", dijo Domenicali a L’Equipe, describiendo coches más ligeros y motores más simples como "la pura esencia del automovilismo". La leyenda de la F1, Emerson Fittipaldi, también respaldó un futuro regreso a motores más ruidosos, mientras advertía contra la negatividad excesiva. "La Fórmula 1 siempre es Fórmula 1", dijo a La Gazzetta dello Sport. "Hay cosas que aún se pueden mejorar, pero eso es normal con un cambio técnico tan importante." Pero cuando se le preguntó qué es lo que más extraña de épocas anteriores, el brasileño respondió de inmediato: "Motores atmosféricos. Ese sonido fantástico está algo ausente."