Доменикали поддерживает возвращение V8 'на 1000%' по мере углубления гражданской войны в Формуле-1

      Льюис Хэмилтон усилил растущее восстание против спорных правил двигателей Формулы 1 2026 года, поскольку политическая борьба за изменения в правилах будущего усиливается. Дебаты снова вспыхнули в Монреале после сообщений о том, что некоторые производители - в частности, Ferrari и Audi - сопротивляются планам перейти от текущего экстремального акцента на электричестве к более тяжелому на сгорании соотношению 60-40 с 2027 года. Четырехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен использовал новый спор, чтобы возобновить свои угрозы полностью покинуть Формулу 1, если не будут внесены значимые изменения. Теперь Хэмилтон, несмотря на второе место в воскресенье, вновь раскритиковал текущее направление спорта. "Это не то, чем должен быть автоспорт," сказал семикратный чемпион мира. "Двигатель должен реветь до самого конца прямой и просто тянуть и тянуть. Так было в времена V8 или V10." Ланс Стролл был еще более прямолинеен. "Если бы это зависело от меня, батареи вообще не было бы," сказал гонщик Aston Martin-Honda. "Гонщики - это те, кто управляет, но производители - это те, кто устанавливает правила." Карлос Сайнс, директор GPDA, предположил, что даже предложенный компромисс 60-40 может быть недостаточным. "Электрическая составляющая должна быть дополнением, а не тем, от чего мы зависим, как это сейчас," сказал гонщик Williams. "Соотношение 60:40 для гонщиков все еще недостаточно. Но этого может быть достаточно, чтобы продолжать гонки до тех пор, пока настоящие гонки и настоящие двигатели не вернутся в 2030 году." McLaren и Red Bull остаются сильными сторонниками быстрого изменения. Руководитель McLaren Андреа Стелла предупредил, что командам нужно думать за пределами своих собственных конкурентных преимуществ. "Это общий интерес, который должен превалировать над частными интересами," сказал Стелла. "Потому что если у нас не будет хорошего спорта, если мы не сохраним бизнес-ценности Формулы 1, все проиграют." Публично Mercedes настаивает на том, что она открыта к компромиссу. Но после еще одного доминирующего уикенда в Канаде многие инсайдеры в паддоке считают, что Mercedes, очевидно, предпочла бы, чтобы правила остались в основном неизменными. Самая сильная защита новых правил в воскресенье пришла от Джорджа Рассела - несмотря на то, что его собственные надежды на чемпионство получили серьезный удар после схода с дистанции с лидирующей позиции в воскресенье. Рассел указал на свою жесткую борьбу на трассе с напарником Кими Антонелли как на доказательство того, что правила работают. "У меня не было такой борьбы много лет," сказал Рассел. "Я не видел такой борьбы с тех пор, как Льюис и Нико в 2014 году. Эти новые машины делают это возможным. Эти двигатели делают это возможным." Не называя Ферстаппена напрямую, Рассел также задался вопросом, почему некоторые гонщики хотят значительных изменений так быстро. "Я не знаю, почему кто-то хотел бы изменить правила," сказал он. "У нас были отличные битвы в Мельбурне. У нас были отличные битвы в Китае." "И в эти выходные Кими и я снова имели отличную борьбу." Генеральный директор F1 Стефано Доменикали тем временем подтвердил, что Liberty Media поддерживает не только корректировки 2027 года, но и потенциальное возвращение к атмосферным двигателям V8 к 2030 или 2031 году. "Я на 1000 процентов за V8," сказал Доменикали L’Equipe, описывая более легкие автомобили и более простые двигатели как "чистую суть автогонок". Легенда F1 Эмерсон Фиттипальди также поддержал будущее возвращение более громких двигателей, предостерегая от чрезмерной негативности. "Формула 1 всегда остается Формулой 1," сказал он La Gazzetta dello Sport. "Есть вещи, которые все еще можно улучшить, но это нормально при таком серьезном техническом изменении." Но, отвечая на вопрос, что ему больше всего не хватает из предыдущих эпох, бразилец сразу ответил: "Атмосферные двигатели. Этот фантастический звук немного отсутствует."