Мартин Брандл о результатах Гран-при Сингапура.

      Бывший гонщик Формулы 1 и комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подытожил Гран При Сингапура. Поздравляю McLaren! За шесть этапов до окончания сезона они досрочно завоевали Кубок конструкторов, набрав 650 очков — вдвое больше, чем у их ближайшего соперника Mercedes, который также является их поставщиком силовых установок. Это впечатляющий результат, несмотря на то что в последних трех гонках команда не была доминирующей.

      На этот раз в Сингапуре выделялся Джордж Расселл из Mercedes. Его выступление напоминало гонку в Канаде в начале сезона — два поразительно быстрых круга в квалификации и идеальный старт с поула позволили Джорджу контролировать ход гонки. Удивительно, что это лишь седьмой поул и пятая победа Джорджа; он мог бы выиграть больше гонок, но значительную часть карьеры провёл в слабой команде Williams, прежде чем перейти в Mercedes.

      Технические характеристики машин всех команд сейчас настолько близки, что нам, поклонникам Формулы 1, следует ценить это время, даже если обгонять становится сложнее из-за аэродинамически эффективных и хорошо сбалансированных автомобилей. McLaren преуспевает в затяжных скоростных поворотах и на трассах с высоким износом и деградацией шин, но таких трасс в последнее время не было. Команда надеется, что в Бразилии, Катара и Абу-Даби она вновь будет на высоте, а в Остине покажет лучший результат, хотя, похоже, Red Bull и Mercedes сократили отставание.

      К сожалению, Ferrari продолжает отставать от лидеров, несмотря на наличие двух отличных гонщиков — Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона. Леклер финишировал на шестом месте, отстав от победителя на 46 секунд, а Хэмилтон, получивший штраф, стал восьмым, хотя выступал хорошо.

      Примерно за час до старта выпал дождь. Хотя на этой трассе покрытие сохнет медленно, день был солнечным, и асфальт удерживал много остаточного тепла, поэтому он быстро высох, и все начали гонку на сликах. Идеальная траектория в Сингапуре располагается справа от стартовой прямой, поэтому она была чище и обеспечивала лучшее сцепление. Это помогло тем, кто стартовал справа, таким как Расселл, и создало трудности для тех, кто стартовал слева, например, для Ферстаппена и Хэмилтона.

      Это сблизило Пиастри с Ферстаппеном и дало шансы Норрису, который удачно атакивал и занял внутренний радиус в третьем повороте. Это был блестящий маневр, но на влажной поверхности он задел заднюю часть Red Bull Ферстаппена и повредил переднее крыло, после чего столкнулся с Пиастри, который, мягко говоря, не был в восторге. Стюарды не придавали большого значения этому инциденту на первом круге и не стали штрафовать никого.

      Пиастри обратился к команде с просьбой разобраться в ситуации, учитывая их запрет на контакты между гонщиками, но команда отказала. Разбор инцидента после гонки, несомненно, был бурным, и я уверен, что динамика отношений между гонщиками McLaren неизбежно изменится. Это всегда было лишь вопросом времени. Возможно, McLaren стоит позволить своим гонщикам состязаться без вмешательства. Тогда их действия будут ограничены необходимостью финишировать, набирать очки, избегать штрафов и не дать Ферстаппену их догнать, не исчерпывая запасы компонентов последней спецификации, поскольку команда сосредоточена на 2026 году.

      Как и в Монце, команда попросила Норриса, который ехал впереди и имел право на первый пит-стоп, отказаться от этого преимущества, чтобы помочь напарнику защититься от Леклера. На этот раз Норрис отказался и первым заехал в боксы. Его пит-стоп прошел очень быстро, тогда как у Пиастри возникла задержка — в обратном порядке, чем в Монце. Норрис принял