Марк Хьюз о причинах лишения McLaren права участвовать в соревнованиях.

      Марк Хьюз, британский эксперт, сотрудничающий с официальным сайтом чемпионата, высказался по поводу дисквалификации обеих машин McLaren, исключённых из протокола Гран При Лас-Вегаса из-за несоответствия техническому регламенту. Невезение McLaren в Лас-Вегасе может повлиять на расстановку сил в чемпионате мира; двойная дисквалификация, из-за которой Ландо Норрис потерял 2-е место, а Оскар Пиастри – 4-е, произошла из-за чрезмерного износа контрольной планки.

      У этих планок есть четыре точки замера: две спереди и две сзади. На автомобиле Норриса после гонки спереди справа планка оказалась на 0,12 мм тоньше 9-миллиметрового лимита, а сзади справа – на 0,07 мм. В случае с автомобилем Пиастри задняя правая планка была сточена на 0,26 мм больше допустимого минимума, а спереди слева – на 0,04 мм.

      Причины этого связаны с тем, что во время тренировок команда не смогла провести длинные серии кругов из-за нескольких красных флагов во второй сессии свободных заездов и мокрой трассы в третьей. Команды всегда стремятся к максимальной прижимной силе, создаваемой под днищем, и чем меньше клиренс на задней части машины, тем сильнее упала прижимная сила. Поскольку во время тренировок не удалось получить достаточную информацию для расчёта безопасных настроек дорожного просвета, McLaren слишком оптимистично оценили, какие могут быть безопасные настройки.

      После дисквалификации Андреа Стелла, руководитель команды, прокомментировал: «Во время гонки обе машины испытывали непредвиденно сильную вертикальную раскачку, которой не наблюдалось в тренировках, что привело к избыточным контактам с трассой. Мы анализируем причины такого поведения автомобиля, включая влияние повреждений, которые были обнаружены после гонки, на увеличение амплитуды движений днища относительно трассы. Мы хотели бы извиниться перед Ландо и Оскаром, так как они потеряли очки в критический момент, когда оба борются за титул чемпионов…»

      С вертикальной раскачкой, симптомы которой были заметны в 2022 и 2023 годах, команды в основном научились справляться, но это говорит о том, что днище автомобиля не генерирует прижимную силу стабильно в быстрых поворотах. Это также указывает на то, что при максимальной аэродинамической нагрузке клиренс уменьшался сильнее, чем ожидала команда.

      С самого начала гонки Уилл Джозеф, гоночный инженер Норриса, просил гонщика сбрасывать газ при прохождении 5-го, 11-го и 17-го поворотов. Хотя 5-й поворот правосторонний и довольно крутой, перед ним есть выбоина, и было заметно, что автомобили чиркали днищем по ней. Правые 11-й и 17-й повороты имеют высокую скорость, но там клиренс серьёзно снижается из-за прижимной силы, поскольку подвеска машины проседает.

      Когда нагрузки на шины и подвеску действуют с разной частотой, происходит сдвиг по фазе и начинается вертикальная раскачка, так как прижимная сила под днищем реже снижается, а затем быстро восстанавливается, и эти повторяющиеся циклы приводят к значительному износу контрольной планки. Хотя команды не могут в реальном времени измерить износ планки, машины оснащены датчиками нагрузки, что позволяет приблизительно оценить величину износа на основании данных о суммарной нагрузке. В ходе гонки может постепенно выясниться, что есть риск возникновения этой проблемы.

      В McLaren не хотели, чтобы соперники узнали о том, с какими трудностями сталкивается команда, поэтому по радио давали гонщикам указания сбрасывать газ и двигаться накатом, что обычно указывает на износ шин, перегрев тормозов или избыточный расход топлива. Когда на последних четырёх кругах темп Норриса значительно упал, стало очевидно, что дело не в шинах и тормозах. Вследствие этого возникло предположение о расходе топлива