Сезон 2026: Изменения в регламенте

      В FIA и Формуле 1 изначально отметили, что технический регламент на 2026 год ориентирован на снижение веса и улучшение маневренности машин, а также на упрощение работы с ними. Это касается как пилотирования, которое должно стать более удобным, так и настройки автомобилей, с которыми будут работать инженеры команд.

      Изменения направлены на повышение конкурентоспособности на трассах чемпионата мира и общую безопасность гонок, одновременно снижая негативное воздействие на окружающую среду.

      Размеры и вес автомобиля

      Колёсная база машины должна составлять не более 3400 мм, что на 200 мм меньше текущего значения. Максимально разрешённая ширина шасси уменьшена на 100 мм и составляет 1900 мм, в том числе ширина днища уменьшена на 150 мм.

      Во время квалификации и спринта минимальная масса автомобиля составляет 726 кг плюс вес шин. В остальных сессиях минимальная масса равна 724 кг, также плюс вес шин. В течение гонок масса автомобиля не должна быть ниже минимальной. При объявлении режима тепловой опасности минимальная масса увеличивается, так как гонщики должны будут использовать специальное снаряжение, что добавляет 5 кг к минимальному весу.

      Номинальная масса шин определяется поставщиком, компанией Pirelli, и обычно составляет около 46 кг.

      Аэродинамика

      По оценкам разработчиков регламента, в 2026 году прижимная сила снизится на 30%, а аэродинамическое сопротивление — на 55%. Эти меры вместе со снижением веса направлены на повышение эффективности и управляемости автомобилей, что должно сделать гонки более зрелищными.

      В одной из первых статей раздела указывается, что целью изменений является «способствование более плотной борьбе на трассе за счёт минимизации потерь аэродинамической эффективности, когда одна машина преследует другую».

      Эффективность аэродинамического обвеса также приведена в соответствие с параметрами новых силовых установок.

      Если ранее система DRS регулировала только заднее антикрыло, то в 2026 году элементы управления будут находиться на обоих антикрыльях.

      Ширина переднего крыла уменьшена на 100 мм, а его управляемый элемент состоит из двух плоскостей. Конструкция заднего крыла также включает три плоскости, две из которых подвижные.

      Активная аэродинамика заменит систему DRS, действовавшую с 2011 года, и основывается на других принципах. Стандартное положение подвижных элементов называется Corner mode (режим Поворот), который обеспечивает больший угол атаки и максимальную прижимную силу, позволяя проходить повороты быстрее.

      При активации режима Straight mode (режим Прямая) подвижные элементы двух антикрыльев уменьшают угол атаки, увеличивая скорость на прямых.

      Система активируется гонщиком на определённых участках трассы, а переход между режимами не должен занимать более 400 миллисекунд. В регламенте подчеркивается, что подвижные элементы крыльев имеют только два фиксированных положения, когда они работают исправно.

      Изменение положения подвижного элемента переднего крыла осуществляется двумя актуаторами, для заднего крыла предусмотрен один. В регламенте указано, что актуатор может быть как электрическим, так и гидравлическим.

      Обтекатели над передними колёсами, введённые в 2022 году, будут удалены для снижения турбулентности. Вместо этого перед передними понтонами установят дефлекторы особой формы для оптимизации воздушного потока от передних колёс.

      Туннели Вентури на днище, которые обеспечивали граунд-эффект текущего поколения автомобилей, также исключаются: днище снова стало относительно плоским, а диффузор — менее эффективным. Следовательно, новые машины не требуют слишком жестких настроек подвески и минимального дорожного просвета.

      Статья С3.18 посвящена проблеме гибкости элементов аэродинамики, и в ней говорится, что «любая система, механизм или процедура, направленная на обход тестов, определяется в данной статье, или вызывающая сомнения, запрещены».

      Кроме того, FIA оставляет за собой право на ужесточение тестов на гибкость, а команды, в случае подозрений, должны будут предоставить доказательства того, что аэродинамические элементы «не движутся, когда машина движется».

      Метод