Маленький ураган. Глава 22

      Это вымышленный сюжет, поэтому не стоит искать параллели с реальными событиями. Продолжение рассказа «Маленький ураган» Никиты Савельева для читателей F1News.ru...

      Глава 22. Попутчики

      Статья в британской газете: «Руль за фунты».

      Автогонки всегда рассматривались как занятие людей с достатком. Как можно развлечь человека, у которого есть все? Безумные скорости и риск жизни – отличный способ получить прилив адреналина. Вспомним аристократов с начала чемпионата мира? Для них гонки были больше хобби, чем профессиональной деятельностью. В шестьдесятых, благодаря талантливым британским конструкторам, автоспорт стал доступен более широкой аудитории: он открыл двери многим молодым талантам, которым не хватало ни гроша в кармане.

      Сейчас чемпионат развивается в новом направлении: гоночная команда становится серьезным бизнесом, и для её создания требуется значительная финансовая поддержка. Пилоты, прежде чем достичь вершины автоспорта, проходят строгий отбор в молодежных сериях. Маленькие команды, которые не создают шасси самостоятельно, а заказывают их, выглядят как реликвии. Их время подходит к концу. В мир больших гонок пришли большие деньги. И вместе с ними возникла новая категория пилотов: они не имеют выдающихся успехов, но готовы платить за место в команде. И платить прилично.

      Подождите, но такие персонажи всегда существовали, правда? В пятидесятых богатые любители без специальной подготовки просто покупали машину у действующей команды и участвовали в гонках на ней. А пилотов без больших достижений было много во все времена. Но сейчас гонки стали настоящим спортом для профессионалов, и, казалось бы, место любителям в них отсутствует.

      Но это не так. Новаторами оказались молодые люди из Джун. В поисках выгоды они сначала продавали шасси всем желающим. Несмотря на сомнительное качество своих изделий, они находили покупателей. С прошлого сезона изобретательные парни пошли дальше: стали требовать от пилотов плату за место в кокпите. Слухи о пяти тысячах фунтов за гонку ходили по кругу. И обеспеченные, но не самые быстрые гонщики охотно несли свои сбережения в кассу. Их результаты могли бы быть лучше, но кошелек владельцев Джун рос.

      Дурной пример заразителен. Ему последовал Роже Трельяр. Примечательно, что француз привлекся к Валери Демар, которая безуспешно пробовалась именно в Джун. Однако Роже заинтересован был не в прелестях не столь юной мадемуазель, а в солидном спонсорском пакете, который к ней прилагался. Есть все основания полагать, что этот опыт подхватят еще несколько команд, и число гонщиков с мешками денег возрастет.

      Стоит ли это плохо или хорошо? С одной стороны, на задних рядах стартовой решетки они особо не помешают, а небольшим командам помогут оставаться на плаву. С другой стороны, неопытный гонщик может стать причиной аварии. Более того, из-за них в мир большого спорта могут не пробиться более талантливые, но менее обеспеченные ребята.

      Так больше вреда или пользы от таких пилотов? Давайте внимательно рассмотрим Валери. Признаемся, она управляет машиной, как любая девушка, осторожно, и на дистанции никому не навредила. Но мы не говорим о забитых городских улицах. Как насчет скорости? Пусть медленно, но Валери прогрессирует: после нескольких неудачных попыток она наконец научилась пройти квалификацию и на третьей попытке завершила гонку в Австрии. Достойна ли она аплодисментов? Возможно, еще рано. Морис Обер впереди на семь позиций, занимая неплохое четвертое место среди грандов.

      К разочарованию поклонников феминизма, Валери показывает, что наличные не способны обеспечить скорость. Но пока не будем сбрасывать её со счетов, впереди еще четыре этапа.

      А руководителям команд, стремящимся посадить за руль денежные мешки, стоит серьезно задуматься: стоит ли мгновенная прибыль потери репутации и безрезультатных финишей?

      Окончательный ответ на этот вопрос даст