Как Антонелли, Макларен и Сузука потрясли уже хаотичный сезон Формулы-1

      Марка Саттона через Getty

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый будний день.

      Формула 1 пытается разобраться с самым радикальным изменением регламента в своей истории, и многие команды и гонщики возмущены этим, хотя не все. Конечно, Макс Ферстаппен может стоять перед микрофоном при каждой возможности, угрожая, что уходит из Ф1, и говорить, что он все равно жаловался бы на правила, даже если бы выигрывал, но правда в том, что нет, он бы не жаловался. Он гонщик, и ему ничего не нравится больше, чем доминировать, так что он определенно не стал бы ныть о том, что у него есть преимущество над соперниками. Просто посмотрите на Мерседес; они не жалуются (особо).

      Гран-при Японии в субботу вечером был захватывающей гонкой, полной обгонов, хорошей стратегии и даже неприятного столкновения Оливера Бермена. Однако он также оказался немного другим по сравнению с первыми двумя гонками сезона, почти как будто гонщики и команды лучше понимают свои автомобили и настраивают их для достижения лучшей производительности. Просто посмотрите на Макларен, который прошел только австралийский Гран-при с Ландо и потерпел двойной DNS в Китае, а затем поставил оба автомобиля в пятерку лучших в квалификации и финишировал вторым и пятым в воскресенье. Они учатся, и быстро.

      Марсель ван Дорст через Getty

      Но прежде чем обсудить возрождение Макларена, нам нужно поговорить о самой яркой восходящей звезде Ф1: Кими Антонелли.

      Кими Болт

      Восхождение молодого итальянца к месту в Ф1 с самой доминирующей командой в современной Ф1 было ничем иным, как впечатляющим, но, как и большинство подростков, Антонелли испытывал трудности с нахождением баланса и позволением своему невероятному таланту сиять. По крайней мере, это было до Японии, когда он преодолел ужасный старт, чтобы в конечном итоге выйти вперед и удерживать его до конца гонки. Это стало для него второй победой подряд, и, пока он был на этом, он стал самым молодым гонщиком, когда-либо возглавлявшим чемпионат мира Ф1. Что вы делали в 19 лет?

      Несмотря на то, что FIA снизила максимальную скорость зарядки батареи для Гран-при Японии, чтобы уменьшить клиппинг во время квалификации, гонщики жаловались, что «Эффект грибов Марио Карт», как его назвал Шарль Леклер, все еще определял, смогут ли они установить приличный быстрый круг. Это не помешало Антонелли адаптироваться к изменениям гораздо лучше, чем его напарник Джордж Рассел — черта, характерная для молодых гонщиков — и снова занять поул-позицию.

      Джерри Перес

      Несмотря на то, что он испортил процедуру сцепления во время старта и опустился на пятое место, Антонелли держал голову низко, умно управлял и воспользовался хорошо рассчитанным пит-стопом, чтобы вернуться на передовые позиции. Для Рассела все было наоборот, так как он испытывал трудности с шинами и заехал на пит-стоп за круг до появления машины безопасности, что испортило его стратегию и убило его шансы бороться с Антонелли за победу.

      Когда молодой итальянец добрался до победного подиума, он быстро выскочил из своего Мерседеса и отпраздновал своим новым фирменным движением, хотя это на самом деле не его. Оно принадлежит Усэйну Болту, которого Антонелли ранее сказал СМИ, что действительно восхищается. У меня был лучший вид на это и на его подиумное празднование, как вы можете видеть на этих фотографиях. Это был такой эмоциональный момент — видеть, как молодой парень отгоняет все шумы и добивается побед подряд.

      Марка Саттона через Getty

      Макларен вернулся. Или нет?

      Во время пресс-конференции в пятницу руководитель команды Андреа Стелла сказал, что Макларен никогда не был в лучшей форме с точки зрения таланта, производительности и исполнения. И он даже уточнил, что не имел в виду только последнюю итерацию команды, а всю историю Макларена, начиная с 60-х годов.

      Выдающееся замечание из этого разговора было уверением Стеллы в том, что Макларен быстро учится и адаптируется, чтобы не списывать действующего конструктора только из-за его производительности в первых двух гонках сезона. И после того, как мы увидели, что он сделал в квалификации и гонке в Японии, легко увидеть, что Стелла прав.

      Ландо Норрис не провел лучший уикенд, но и не был ужасен. Это определенно могло быть хуже. Хотя он финишировал пятым в воскресенье, он пересек финишную черту на 8 секунд позади своего напарника Оскара Пиастри, который занял второе место на подиуме.

      NurPhoto через Getty

      Я не азартный человек, но я бы поставил деньги на то, что Макларен вернется с импровизированного апрельского перерыва с местью. Они станут силой, с которой нужно считаться в Майами и Монреале, и Феррари лучше быть осторожными.

      Хонда-Астон

      Я знал, что будет огромная поддержка Хонды в Сузуке, нет причин ожидать иного. Но насколько много любви и страсти японские фанаты испытывают к своему любимому автопроизводителю, было действительно трогательно видеть на протяжении всего уикенда. Я, возможно, видел около 10 человек в какой-то одежде Toyota или Haas, но затем около 10 миллионов фанатов Хонды.

      NurPhoto через Getty

      К сожалению, несмотря на все добрые пожелания, беды Астон Мартин продолжаются, и пока что нарратив таков, что Хонда виновата. Хонда публично терпит это пока, но слухи в паддоке предполагают, что это в значительной степени корпоративная дипломатия. С Адрианом Ньюи, который уходит с поста руководителя команды и возвращается к техническим вопросам, надеюсь, обе стороны сделают гигантские шаги в течение следующих четырех недель. Насколько это возможно, Фернандо Алонсо смог завершить гонку, и он даже не был на последнем месте. Этот титул принадлежит Валттери Боттасу в его Кадиллаке с двигателем Феррари.

      Сузука

      Наконец, в эти выходные мы увидели Эффект Сузуки. Это сложная трасса для гонщиков и машин, и одна, к которой всем пришлось адаптироваться, чтобы сделать пакет 2026 года работоспособным. Или, по крайней мере, работоспособным настолько, насколько это возможно. Это трасса, требующая мастерства, терпения и хорошей стратегии, так что она определенно сыграла свою роль в том, чтобы сделать хаотичный сезон еще более волатильным.

      Я здесь ради этого.

      Артур Видак

      Есть совет? Напишите нам на tips@thedrive.com