Сюжет, связанный с аэрографией.

      Стремление к унификации всего вокруг нас – это одна из характеристик нашего времени, и оно принимает всё более необычные формы, а примеры бейдж-инжиниринга в глобальной автомобильной индустрии безграничны. В Формуле 1 давно обсуждают целесообразность унификации множества узлов и агрегатов, что могло бы привести к значительной экономии ресурсов, как человеческих, так и материальных. Однако обсуждения не доходят до конца, так как есть беспокойство о сохранении уникальности этого вида спорта, основным принципом которого является то, что команды должны разрабатывать и строить свои автомобили самостоятельно.

      Конечно, существует четко определенный регламент, который указывает, какие детали машины команды с меньшими ресурсами могут приобретать у более крупных компаний. Успешный пример – команда Haas F1, созданная при финансировании американского бизнесмена Джина Хааса, которая изначально предполагала широкое сотрудничество с Ferrari.

      Однако более интересная ситуация связана с командами Red Bull, поскольку у Red Bull Racing и Racing Bulls одинаковые владельцы и силовые установки – их автомобили с каждым годом становятся всё более похожими друг на друга, и если бы не разные раскраски, специалисту было бы сложно различить, например, RB22 и VCARB 03.

      Существуют настойчивые слухи, что именно это семейное сходство в 2026 году обернулось неприятной ситуацией для обеих команд. Говорят, что в процессе подготовки к Гран-при Австралии произошёл такой хаос, что подрядчики, которым была доверена окраска автомобилей обеих команд, перепутали их, и это случилось в последний момент, когда было уже поздно что-либо исправлять.

      Степень унификации шасси, изготовленных в Милтон-Кинсе и Фаэнце, так высока, что многие элементы взаимозаменяемы. Поэтому, когда эта ситуация была выявлена, было решено просто перенести с одной машины на другую рули, антикрылья, дефлекторы и прочие аэродинамические элементы. Естественно, некоторые сотрудники обеих команд и их гонщики знали об этом, но по понятным причинам предпочли молчать.

      Существовали опасения, удастся ли избежать огласки, и для этого нужно было как-то договориться с FIA. Но у федерации в тот момент было столько дел из-за скандала с силовыми установками Mercedes, что они просто решили не обращать на это внимания: в конечном итоге, какое значение имеет это, если машины всё равно во многом идентичны?

      Таким образом, эта история получила гриф «совершенно секретно», и в ней могут быть осведомлены лишь немногие. Однако она достаточно убедительно объясняет высокие достижения дебютанта Арвида Линдблада, который занял 8-е место в своей первой гонке – такое среди новичков происходит крайне редко.

      Кто-то может спросить, почему тогда Лиам Лоусон финишировал лишь 13-м, если у него была такая же машина? Но вспомните, когда он выступал за Red Bull Racing, его результаты тоже были неважными, за что он и был «понижен в должности» уже после двух этапов прошлого сезона. По какой-то причине ему не удаётся найти общий язык с британской техникой, а вот за рулём автомобилей итальянской команды у новозеландского гонщика дела идут гораздо лучше.

      Что касается Макса Ферстаппена, то ему, как известно, без разницы, на чем выступать и где – будь то RB22 или VCARB 03 в Формуле 1, или Porsche 911, или Mercedes AMG GT3 на «Северной петле» Нюрбургрина. Четырёхкратный чемпион мира умеет извлекать максимум из любой техники. Тем не менее, в Мельбурне он, хоть и заработал больше очков, чем Линдблад, поднялся лишь на пару позиций выше. Всё-таки даже если автомобиль Racing Bulls и был внешне схож с привычным ему RB22, он продолжал оставаться машиной Racing Bulls.

      Это, конечно, лишь версия, но она что-то объясняет. По понятным причинам многие детали этой «истории с аэрографией» остаются загадкой, в том числе неясно, когда был наведён порядок и успели ли команды всё перекрасить и обменяться автомобилями к китайскому этапу.

      Но к Японии статус-кво был восстановлен – кстати, не исключено, что раздражение Макса Ферстаппена отчасти объясняется тем, что