2027 Ниссан Рог Хибрид Прототип Обзор: Теперь Ниссан на коне

      Джоэл Федер

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам каждый рабочий день.

      Nissan предпринимает шаги, чтобы быстро переопределить себя и свой имидж, как только это может сделать крупная корпорация. Ключевым элементом этого станет новый Nissan Rogue, и он, похоже, обещает много.

      На прошлой неделе Nissan представил новый Rogue 2027 года с футуристичным, но знакомым дизайном, гибридной силовой установкой, не имеющей аналогов у конкурентов, и обещанием стать мостом к электрическому будущему.

      Nissan пригласил меня на один из своих частных испытательных полигонов и позволил мне протестировать прототип нового Rogue, чтобы я мог получить небольшое представление о том, что нас ждет. Первое впечатление? Это не тот Rogue, который мы все знаем как бюджетный прокатный автомобиль, и это может стать началом новой эры для автопроизводителя, если он сможет выполнить некоторые смелые обещания. Новый Rogue — это хороший старт для массового рынка, как мне кажется.

      Джоэл Федер

      Экстерьер и интерьер

      Rogue, на котором я ездил в Японии, был полностью покрыт камуфляжем как внутри, так и снаружи, хотя вы можете увидеть его фотографии на дебюте выше.

      У нас еще нет размеров, но новый Rogue выглядит немного шире, чем текущая модель, хотя это может быть визуальный трюк благодаря новой решетке. Весь дизайн знаком и эволюционен, но в то же время футуристичен и смел, с разбросанными светодиодными дневными ходовыми огнями, переходящими в переднюю решетку, резко очерченным кузовом, который выбивается на крыльях, геометрическим дизайном колес со звездным оформлением и полноразмерными светодиодными задними фонарями. Он выглядит остро и менее экономично, чем сегодняшний Rogue, менее грубо, чем RAV4, и более утонченно, чем Tucson.

      Внутри автомобиль был почти полностью покрыт черной тканью, но я могу сказать вам, что там есть двухспицевый руль с настоящими кнопками, я увидел реальную ручку громкости в центре панели приборов, кнопку выбора передач с левой стороны центральной консоли и мне сказали, что есть одно целое стекло, покрывающее 14,3-дюймовый экран, на котором размещены как цифровая панель приборов, так и сенсорная информационно-развлекательная система. Задняя часть, куда я положил свой рюкзак, которая также была скрыта, казалась немного больше по пространству, чем у сегодняшней модели, но мне не разрешили сесть назад. Места для ног выглядели щедро.

      Джоэл Федер

      Впечатления от вождения

      Новый Rogue изначально будет только гибридным, но не так, как большинство людей знают и испытывают гибриды сегодня. Вместо того чтобы сочетать бензиновый двигатель с электрическим мотором или трансмиссией, как в гибриде Hyundai Tucson, или бензиновый двигатель с парой генераторов, как в Toyota RAV4, Rogue использует аккумуляторный блок для питания ведущих колес и 1,5-литровый турбированный трехцилиндровый двигатель в качестве генератора для питания аккумуляторного блока. Бензиновый двигатель не соединен с ведущими колесами. Каждый Rogue будет иметь конфигурацию с двумя моторами: 150 кВт мотор спереди и 100 кВт мотор сзади. Nissan не поделился окончательными показателями мощности, но корпоративный исполнительный планировщик продуктов Ричард Кэндлер сказал The Drive, что Rogue Hybrid имеет около 200 лошадиных сил.

      Показатели топливной экономичности еще не окончательные и даже не обсуждаются, но Nissan ожидает, что Rogue Hybrid будет примерно на 20% более эффективным, чем сегодняшняя бензиновая модель. В теории это должно привести к показателям EPA около 33 миль на галлон в городе, 42 на шоссе и 37 в смешанном цикле. Нет ни розетки, ни необходимости (или способа) подзарядить систему. Все автоматизировано и работает в фоновом режиме. Nissan называет эту систему e-Power, но чтобы потребители не путали ее с электрическим автомобилем или не думали, что ее нужно заряжать, она будет иметь гибридный значок и называться Rogue Hybrid e-Power.

      Nissan позволил мне сесть за руль сегодняшнего Rogue с его (совершенно не связанным, хотя и иронично и запутанно таким же рабочим объемом) 1,5-литровым турбированным трехцилиндровым двигателем на два круга, прежде чем пересесть в новый Rogue Hybrid, чтобы увидеть различия. И, о боже, это два совершенно разных автомобиля.

      Новый Rogue Hybrid сразу выделяется тем, что кажется более массивным, вероятно, тяжелее, но с весом более центральным и низким, чем у сегодняшнего Rogue. Он кажется более солидным. Руль удивительно хорошо отрегулирован, но не ожидайте значительных ощущений или обратной связи.

      Как при старте, так и в движении, ускорение более плавное, с меньшими рывками, чем у сегодняшних автомобилей, которые пытаются сбалансировать турбированный двигатель с переменной компрессией и бесступенчатой трансмиссией одновременно. Есть достаточно мощности для того, чем является этот автомобиль и чем он должен быть в конкурентном сегменте, а его силовая установка заметно более плавная и тихая, чем у основных игроков в этой области.

      Настройка подвески Rogue Hybrid, казалось, была немного жестче, чем у сегодняшнего автомобиля, с меньшими колебаниями, меньшим креном кузова в поворотах и более контролируемым управлением в целом.

      Новая система тормозов с проводным управлением активирует тормоза рано в ходе нажатия на педаль с небольшой прогрессией. Хотя тормоза срабатывают рано и быстро, было несложно быть плавным, в отличие от других автомобилей, где это происходит из-за недостатка прогрессии. Силовая установка позволила команде перенести систему торможения e-pedal электрического Leaf на Rogue Hybrid. Это дает Rogue Hybrid возможность торможения одним педалью, как у электромобиля, с до 0,2 G регенеративного торможения, как в Leaf. На более высоких скоростях, скажем, 80 миль в час, что я бы никогда не сделал, когда тестовая трасса имела ограничение в 60 миль в час, регенеративное торможение было менее эффективным, с большей силой, приходящей на более низких скоростях. Это те же ощущения и очень похожая настройка, как в Leaf. Это работало хорошо и может использоваться полностью как решение с одной педалью с полной возможностью остановки. Но, как и в Leaf, из-за правил и сертификаций EPA, настройка e-pedal для активации вождения одной педалью должна быть включена каждый раз, когда Rogue Hybrid включается. Это задача, которая кажется маловероятной, и которую многие автопроизводители, от Lucid и Rivian до Tesla, Ford и GM, смогли обойти.

      Джоэл Федер

      Вердикт

      Мы не знаем цены на новый Rogue Hybrid, и мы не знаем реальные показатели топливной экономичности. Многое зависит от того, как эти две вещи сложатся.

      Но из самого малого впечатления, которое включало краткий тест-драйв всего на два круга, одну быструю презентацию и значительное время с инженерной командой, кажется, что, на первый взгляд, новый Rogue Hybrid, если его правильно продвигать, является более утонченным и, возможно, привлекательным вариантом по сравнению с лидером сегмента, Toyota RAV4.

      Преобразование Rogue из прокатного автомобиля и финансовой специальности в конкурентоспособный вариант, бросающий вызов лидерам класса, — это трансформация, если Nissan сможет реализовать это в реальном мире.

      Nissan предоставил The Drive поездку и размещение, а также использование автомобиля для написания этого обзора.