2027 Nissan Rogue Hybrid Прототип Обзор: Теперь Nissan на правильном пути

      Джоэл Федер

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Nissan делает шаги, чтобы переопределить себя и свой имидж так быстро, как это может сделать крупная корпорация. Ключевым элементом этого станет новый Nissan Rogue, и он, похоже, обещает много.

      На прошлой неделе Nissan представил новый Rogue 2027 года с футуристичным, но знакомым дизайном, гибридной силовой установкой, не похожей ни на что из того, что сделали конкуренты, и обещанием стать мостом к электрическому будущему.

      Nissan пригласил меня в один из своих частных испытательных центров и позволил мне протестировать прототип нового Rogue, чтобы я мог получить небольшое представление о том, что нас ждет. Первое впечатление? Это не тот Rogue, который мы все знаем как бюджетный прокатный автомобиль, и это может стать началом новой эры для автопроизводителя, если он сможет выполнить некоторые смелые обещания. Новый Rogue — это хорошее начало для массового рынка, я думаю.

      Джоэл Федер

      Экстерьер и интерьер

      Rogue, на котором я ездил в Японии, был полностью покрыт камуфляжем как снаружи, так и внутри, хотя вы можете увидеть его фотографии на дебюте выше.

      У нас пока нет размеров, но новый Rogue выглядит немного шире, чем текущая модель, хотя это может быть визуальный трюк благодаря новой решетке. Весь дизайн знаком и эволюционен, но в то же время футуристичен и смел, с разбросанными светодиодными дневными ходовыми огнями, переходящими в переднюю решетку, резко очерченным кузовом, который выбивается на крыльях, геометрическим дизайном колес с звездной композицией и светодиодными задними фонарями на всю ширину. Он выглядит остро и менее экономичным, чем сегодняшний Rogue, менее грубым, чем RAV4, и более утонченным, чем Tucson.

      Внутри автомобиль был почти полностью покрыт черной тканью, но я могу сказать вам, что там есть двухспицевый руль с настоящими кнопками, я увидел реальную ручку громкости в центре панели приборов, кнопку выбора передач с левой стороны центральной консоли и мне сказали, что есть единое стекло, покрывающее 14,3-дюймовый экран, на котором размещены как цифровая приборная панель, так и сенсорная информационно-развлекательная система. Задняя часть, куда я положил свой рюкзак, которая также была скрыта, казалась немного больше по пространству, чем у сегодняшней модели, но мне не разрешили сесть назад. Места для ног выглядели щедро.

      Джоэл Федер

      Впечатления от вождения

      Новый Rogue изначально будет только гибридным, но не так, как большинство людей знают и испытывают гибриды сегодня. Вместо того чтобы сочетать бензиновый двигатель с электрическим мотором или трансмиссией, как в гибриде Hyundai Tucson, или бензиновый двигатель с парой генераторов, как в Toyota RAV4, Rogue использует аккумуляторный блок для питания ведущих колес и 1,5-литровый турбированный трехцилиндровый двигатель в качестве генератора для питания аккумуляторного блока. Бензиновый двигатель не подключен к ведущим колесам. Каждый Rogue будет иметь двухмоторную конфигурацию с 150-кВт мотором спереди и 100-кВт мотором сзади. Nissan не поделился окончательными показателями мощности, но корпоративный исполнительный планировщик продуктов Ричард Кэндлер сообщил The Drive, что Rogue Hybrid имеет около 200 лошадиных сил.

      Показатели топливной экономичности еще не окончательные и даже не обсуждаются, но Nissan ожидает, что Rogue Hybrid будет примерно на 20% более эффективным, чем сегодняшняя бензиновая модель. В теории это будет означать EPA показатели около 33 миль на галлон в городе, 42 на шоссе и 37 в смешанном цикле. Нет ни розетки, ни необходимости (или способа) подзарядить систему. Все автоматизировано и работает в фоновом режиме. Nissan называет эту систему e-Power, но чтобы убедиться, что потребители не запутались, думая, что это электрический автомобиль или что его нужно заряжать, он будет иметь гибридный значок и называться Rogue Hybrid e-Power.

      Nissan позволил мне сесть за руль сегодняшнего Rogue с его (совершенно не связанным, хотя и иронично и запутанно тем же объемом) 1,5-литровым турбированным трехцилиндровым двигателем на два круга, прежде чем пересесть в новый Rogue Hybrid, чтобы увидеть различия. И, о боже, это два совершенно разных автомобиля.

      Новый Rogue Hybrid сразу выделяется тем, что кажется более основательным, вероятно, тяжелее, но с весом более центральным и низким, чем у сегодняшнего Rogue. Он кажется более солидным. Рулевое управление удивительно хорошо сбалансировано, но не ожидайте значительных ощущений или обратной связи.

      Как при старте, так и в движении, ускорение более плавное, с меньшими рывками, чем у сегодняшних автомобилей, которые пытаются сбалансировать турбированный двигатель с переменной компрессией и бесступенчатой трансмиссией одновременно. Мощности достаточно для того, чем этот автомобиль является и должен быть в конкурентном сегменте, а его силовая установка заметно более плавная и тихая, чем у основных игроков в этой области.

      Настройка подвески Rogue Hybrid, казалось, была немного жестче, чем у сегодняшнего автомобиля, с меньшими колебаниями, меньшим креном кузова в поворотах и более контролируемым управлением в целом.

      Новая система торможения по проводам активирует тормоза рано в ходе нажатия на педаль с небольшой прогрессией. Хотя тормоза срабатывают рано и быстро, было несложно быть плавным, в отличие от других автомобилей, где это происходит из-за недостатка прогрессии. Силовая установка позволила команде перенести систему торможения e-pedal электрического Leaf на Rogue Hybrid. Это дает Rogue Hybrid возможность торможения одной педалью, как у электромобиля, с до 0,2 G регенеративного торможения, как в Leaf. На более высоких скоростях, скажем, 80 миль в час, что я бы никогда не сделал, когда тестовая трасса имела ограничение в 60 миль в час, сила регенеративного торможения меньше, с большей силой, проявляющейся на более низких скоростях. Это те же ощущения и очень похожая настройка, как в Leaf. Это работало хорошо и может использоваться полностью как решение с одной педалью с полной возможностью остановки. Но, как и в Leaf, из-за правил и сертификаций EPA настройка e-pedal для активации вождения одной педалью должна быть включена каждый раз, когда Rogue Hybrid включается. Это задача, которая кажется маловероятной, и которую многие автопроизводители, начиная от Lucid и Rivian до Tesla, Ford и GM, смогли обойти.

      Джоэл Федер

      Вердикт

      Мы не знаем цены на новый Rogue Hybrid, и мы не знаем реальные показатели топливной экономичности. Многое зависит от того, как эти две вещи сложатся.

      Но из самого малого впечатления, которое включало краткий тест-драйв всего на два круга, одну быструю премьеру и значительное время с инженерной командой, кажется, что, на первый взгляд, новый Rogue Hybrid, если его правильно продвигать, является более утонченным и, возможно, привлекательным вариантом по сравнению с лидером сегмента, Toyota RAV4.

      Трансформация Rogue из прокатного автомобиля и финансового специального предложения в конкурентоспособный вариант, бросающий вызов лидерам класса, — это преобразование, если Nissan сможет реализовать это в реальном мире.

      Nissan предоставил The Drive поездки и проживание, а также использование автомобиля с целью написания этого обзора.