Пол Уильямс делится своим мнением о характере трассы в Канаде…

      Перед Гран-при Канады Пол Уильямс, главный инженер гоночной команды Williams, обсудил ключевые технические аспекты, способные повлиять на ход уик-энда.

      Вопрос: Какие основные технические трудности трассы в Канаде?

      Пол Уильямс: Мы находимся на третьем из шести этапов с субботним спринтом в этом сезоне, что всегда представляет собой сложные условия с одной тренировкой перед квалификацией к спринту. Мощность и эффективность автомобиля будут иметь решающее значение. Череда прямых, разделенных медленными поворотами, акцентирует внимание на производительности силовой установки, аэродинамической эффективности и общей прижимной силе. Проблемы с прогревом шин, особенно передних, могут сказаться на сцеплении и стабильности автомобиля на протяжении круга. Зоны торможения в 8-м и 10-м поворотах, в сочетании с агрессивным использованием бордюров в 3-м и 4-м поворотах, требуют хорошей управляемости при наличии мощного торможения и быстрого разгона.

      Вопрос: Как переход на регламент 2026 года отразится на уик-энде?

      Пол Уильямс: Конфигурация трассы создает уникальные проблемы – низкий расход энергии в первой половине круга и высокий во второй. Ограничения на накопление энергии повлияют на стратегию квалификации — изменения в регламенте перед гонкой в Майами снизили лимит накопления энергии с 8 МДж до 6 МДж, что отразится на распределении энергии, но позволит гонщикам максимально атаковать.

      Вопрос: Какие трудности могут возникнуть с резиной?

      Пол Уильямс: Составы этого года на одну ступень жестче, чем в 2025-м – сейчас отсутствует состав C6, который был тогда. В прохладную погоду есть риск гранулирования шин Medium и Soft. Подготовка шин к быстрому кругу станет одной из самых сложных задач в этом сезоне. Короткая, ровная трасса, не создающая особой нагрузки на резину, в сочетании с прохладной погодой значительно усложняет прогрев шин, особенно в квалификации, когда может потребоваться дополнительный прогревочный круг. Износ обычно касается только левого заднего колеса.

      Вопрос: Какие стратегические аспекты стоит учесть перед гонкой?

      Пол Уильямс: В квалификации возможны разные варианты – короткая траектория позволяет использовать множество схем, включая серии из одного быстрого круга и 3–4 кругов, и важным будет выбор между оптимальной подготовкой шин и управлением трафиком. Первый в истории Монреаля субботний спринт, вероятно, пройдет без пит-стопов, шины Medium могут дать преимущество и позволят проезжать круги быстрее примерно на десятую, чем Hard. В воскресной гонке вероятна стратегия с одним пит-стопом и использованием Hard и Medium. Стратегия с двумя пит-стопами может привести к ухудшению позиции всего на одну. Скорость на дистанции в Канаде важнее, чем темп в квалификации. Вероятность появления реального (70%) и виртуального автомобиля безопасности (44%) выше среднего по сезону. Раннее введение режима автомобиля безопасности может способствовать очень длинным вторым отрезкам, в то время как позднее объявление может вызвать дополнительные пит-стопы.