Пол Уильямс говорит о характеристиках трассы в Канаде…

      Перед началом Гран-при Канады Пол Уильямс, главный инженер команды Williams, обсудил важные технические аспекты, которые могут повлиять на ход уик-энда.

      Вопрос: Какие основные технические сложности существуют на трассе в Канаде?

      Пол Уильямс: Мы приближаемся к третьему из шести этапов с субботним спринтом в этом сезоне, и такие этапы всегда представляют сложности, так как есть лишь одна тренировка перед квалификацией на спринт. Мощность и эффективность машины окажут значительное влияние. Непрерывные прямые, чередующиеся с медленными поворотами, подчеркивают важность силы силового агрегата, аэродинамической эффективности и общей прижимной силы. Проблемы с прогревом шин, в частности передних, могут отразиться на сцеплении и стабильности машины на протяжении всей круговой дистанции. Зоны торможения в 8-м и 10-м поворотах вместе с интенсивным использованием бордюров в 3-м и 4-м поворотах требуют хорошей управляемости для обеспечения сильного торможения и быстрого разгона.

      Вопрос: Как переход на регламент 2026 года повлияет на уик-энд?

      Пол Уильямс: Конфигурация трассы создает уникальные сложности — низкий расход энергии в первой половине круга и повышенный во второй. Ограничения на накопление энергии окажут влияние на стратегию квалификации — изменения в регламенте перед гонкой в Майами снизили лимит накопления энергии с 8 МДж до 6 МДж, что повлияет на распределение энергии, но позволит пилотам атаковать на пределе.

      Вопрос: С какими трудностями можно столкнуться в работе с резиной?

      Пол Уильямс: В этом году составы на одну ступень жестче, чем в 2025-м — состав C6 сейчас отсутствует. В прохладных условиях существует риск гранулирования шин Medium и Soft. Подготовка шин к быстрому кругу станет одной из самых сложных задач этого сезона. Короткая, гладкая трасса, не создающая значительной нагрузки на резину, вместе с прохладной погодой значительно усложнит прогрев шин, особенно в квалификации, где может понадобиться дополнительный прогревочный круг. Средний износ наблюдается обычно на левом заднем колесе.

      Вопрос: Какие стратегические аспекты следует учитывать перед гонкой?

      Пол Уильямс: В квалификации возможны различные тактики — короткий круг позволяет применять множество схем, включая серии из одного быстрого круга и 3–4 кругов. Ключевым моментом станет выбор между оптимальной подготовкой шин и учетом трафика. Первый субботний спринт в истории Монреаля, скорее всего, пройдет без пит-стопов, и небольшое преимущество получат шины Medium — они позволят проехать круги примерно на десять сотых быстрее, чем Hard. В воскресной гонке возможно использование стратегии с одним пит-стопом на шинах Hard и Medium. Стратегия с двумя пит-стопами даст чуть худший результат на одну позицию, а темп на дистанции в Канаде важнее, чем в квалификации. Вероятность выхода настоящего (70%) и виртуального автомобиля безопасности (44%) выше средних показателей сезона. Раннее объявление о введении режима автомобиля безопасности приведет к длинным вторым отрезкам, а позднее может потребовать дополнительных пит-стопов.