Paul Williams sobre las características del circuito en Canadá…

      Antes del Gran Premio de Canadá, Paul Williams, ingeniero jefe del equipo de carreras Williams, habló sobre los factores técnicos clave que pueden influir en el transcurso del fin de semana…

      Pregunta: ¿Cuáles son las principales dificultades técnicas del circuito en Canadá?

      Paul Williams: Nos espera la tercera de seis etapas con un sprint el sábado en esta temporada, y siempre son etapas complicadas con una única práctica antes de la clasificación para el sprint. La potencia y la eficiencia del coche jugarán un papel clave. Una serie de rectas, intercaladas con curvas lentas, pone énfasis en el rendimiento de la unidad de potencia, la eficiencia aerodinámica y la carga aerodinámica total. Los problemas al calentar los neumáticos, especialmente los delanteros, afectarán la adherencia y la estabilidad del coche a lo largo de la vuelta. Las zonas de frenado en las curvas 8 y 10, combinadas con el uso agresivo de los bordillos en las curvas 3 y 4, requieren una buena manejabilidad mientras se mantiene una potente frenada y una rápida aceleración.

      Pregunta: ¿Cómo afectará la transición al reglamento de 2026 al transcurso del fin de semana? Paul Williams: La configuración del circuito crea problemas únicos: bajo consumo de energía en la primera mitad de la vuelta y alto en la segunda. Las restricciones sobre la acumulación de energía influirán en la estrategia de clasificación: los cambios en el reglamento antes de la carrera en Miami redujeron el límite de acumulación de energía de 8 MJ a 6 MJ, lo que afectará la distribución de energía, pero permitirá a los pilotos atacar al máximo de sus capacidades.

      Pregunta: ¿Qué dificultades pueden surgir en el trabajo con los neumáticos? Paul Williams: Las compuestos de este año son un escalón más duros que en 2025; actualmente no hay compuesto C6, que existía entonces. Con clima fresco, hay riesgo de granulación de los neumáticos Medium y Soft. Preparar los neumáticos para una vuelta rápida será una de las tareas más difíciles de esta temporada. Un circuito corto y plano, que no carga especialmente los neumáticos, combinado con clima fresco, complicará mucho el calentamiento de los neumáticos, especialmente en la clasificación, donde puede ser necesario un giro adicional de calentamiento. El desgaste generalmente se limita a la rueda trasera izquierda.

      Pregunta: ¿Qué consideraciones estratégicas deben tenerse en cuenta antes de la carrera? Paul Williams: En la clasificación, hay diversas opciones posibles: un circuito corto permite utilizar múltiples esquemas permitidos, que incluyen series de una vuelta rápida y 3-4 vueltas, siendo el factor clave la elección entre la preparación óptima de los neumáticos y la gestión del tráfico. El primer sprint en la historia de Montreal seguramente se llevará a cabo sin paradas en boxes, y en la distancia, los neumáticos Medium tendrán una ligera ventaja: permitirán completar vueltas aproximadamente una décima más rápido que los Hard. En la carrera del domingo, es probable una estrategia de una parada en boxes con compuestos Hard y Medium. La estrategia de dos paradas da un resultado aproximadamente una posición peor, y la velocidad en la distancia en Canadá es más importante que el ritmo en la clasificación. La probabilidad de que salga un coche de seguridad real (70%) y un coche de seguridad virtual (44%) es superior a la media de la temporada. Un anuncio temprano del modo de coche de seguridad favorecerá segmentos muy largos, mientras que un anuncio tardío puede provocar paradas adicionales en boxes.