
Red Bull debe tener en cuenta el efecto del clima en la correlación
Red Bull lleva mucho tiempo hablando de los problemas asociados al obsoleto túnel de viento, situado en Bedford, que fue heredado de Jaguar, ya que fue sobre la base del antiguo equipo de fábrica de Ford que hace dos décadas creó Red Bull Racing.
El año pasado, el equipo tuvo serias dificultades con el RB20, y entre las principales razones citadas estaban los problemas de correlación entre los resultados de los estudios en el túnel de viento, cálculos realizados con tecnología CFD, y la imagen en la pista real. "Se puede comparar con la situación en la que tienes tres relojes, y todos muestran tiempos diferentes", se quejó entonces Christian Horner, el jefe del equipo. - ¿A cuál crees? Al final se cree al cronómetro en la pista, porque no miente. Pero después de la etapa del año pasado en Monza en Red Bull Racing comenzó a lograr mejoras graduales: según la publicación The Race, esto se debió principalmente al hecho de que el equipo comenzó a entender mejor qué características de su túnel de viento afectan a los resultados de la investigación, que se lleva a cabo en el mismo. En la base de Milton Keynes está en construcción un nuevo túnel de viento moderno, y, por supuesto, en su construcción tiene en cuenta un factor como el clima británico, que también afecta a los resultados de la investigación, que se lleva a cabo en el túnel de viento. El complejo de edificios que alberga el antiguo túnel de viento data de 1947 y originalmente se utilizaba para soplar maquetas de aviones. En 2004, la escudería Jaguar compró las instalaciones a Arrows, junto con equipos ya adaptados para tareas relacionadas con el automovilismo, y desde entonces el túnel de viento se ha modernizado periódicamente, pero estos trabajos han afectado sobre todo a los equipos del interior del edificio, pero sus viejos muros de hormigón no son capaces de aislar completamente de los efectos de las fluctuaciones de temperatura y humedad. En el mundo de la Fórmula 1, todos los matices importan, y el año pasado Red Bull intentó tener en cuenta el impacto del factor meteorológico, aunque b Horner explicó entonces que cuando las temperaturas en el exterior son inferiores a 5 grados, ya no es posible realizar investigaciones, y cuando en verano superan los 25 grados, los equipos producen datos bastante inestables: "Los principales problemas están relacionados con la precisión y la reproducibilidad de los resultados - confirmó Pierre Vacher, director técnico de Red Bull Racing. - Cuando se empieza a desarrollar un nuevo concepto, este túnel de viento puede funcionar perfectamente. Las dificultades se hacen más evidentes cuando la dinámica de la investigación se vuelve más lineal - entonces es más difícil trabajar, porque dependemos mucho de las temperaturas, del clima británico. La variación de los datos cuando se trabaja en condiciones de frío y calor es bastante grande, y esto crea problemas muy serios. Intentamos mejorar el aislamiento térmico interno, a lo largo de los años hemos hecho progresos significativos, pero hay una serie de aspectos físicos en los que no se puede influir, por supuesto, afecta al ritmo de nuestra investigación en comparación con otros equipos, pero no quiero buscar excusas". Actualmente, los trabajos de construcción de un nuevo túnel de viento están en pleno apogeo, la construcción debería estar terminada el próximo año, y si se cumplen todos los plazos, el equipo podrá ya allí desarrollar el chasis para la temporada 2027. Pero hasta entonces, tanto Red Bull Racing como el equipo filial Racing Bulls tendrán que soportar las imperfecciones de las herramientas de que disponen ahora.

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