Red Bull следует принимать во внимание влияние погодных условий на корреляцию.

      В Red Bull уже долгое время обсуждают проблемы, связанные с устаревшей аэродинамической трубой в Бедфорде, которая была унаследована от Jaguar, так как именно на основе предыдущей команды Ford два десятилетия назад была создана Red Bull Racing. В прошлом году у команды возникли серьезные трудности с моделью RB20, среди основных причин назывались проблемы с корреляцией между данными, полученными в аэродинамической трубе, расчетами на основе технологий CFD и результатами на реальных трассах.

      «Это напоминает ситуацию, когда у вас есть три часа, и все они показывают разное время, – жаловался тогда Кристиан Хорнер, руководитель команды. – Какой из них считать правильным? В конце концов, вы доверяете секундомеру на трассе, так как он не может обмануть».

      Однако после этапа в Монце в прошлом году Red Bull Racing начала постепенно улучшаться: по информации издания The Race, это было связано с тем, что команда стала лучше понимать, как особенности их аэродинамической трубы влияют на результаты исследований. На базе в Милтон-Кинсе строится новая современная аэродинамическая труба, и при её создании учитываются такие факторы, как британская погода, которая также влияет на точность расчетов, включая те, что проводятся в Бедфорде.

      Комплекс, в котором расположена старая труба, был построен в 1947 году и изначально использовался для моделирования самолетов. В 2004 году команда Jaguar приобрела это имущество у Arrows вместе с оборудованием, уже адаптированным для задач автоспорта, и с тех пор аэродинамическая труба регулярно модернизировалась. Но эти улучшения касались прежде всего внутреннего оборудования, а старым бетонным стенам не удается полностью обеспечить необходимую изоляцию от колебаний температуры и влажности.

      В Формуле 1 все детали важны, и в прошлом году Red Bull старалась учитывать климатические факторы, хотя это было сложно. Хорнер тогда отметил, что когда температура на улице опускается ниже 5 градусов, проводить исследования становится невозможно, а при превышении 25 градусов летом данные становятся весьма нестабильными.

      «Основные проблемы заключаются в точности и воспроизводимости результатов, – подтвердил технический директор Red Bull Racing Пьер Ваше. – Когда вы разрабатываете новую концепцию, аэродинамическая труба может работать хорошо. Однако затруднения проявляются, когда исследования становятся более линейными – тогда работа усложняется, так как мы сильно зависим от температур и британской погоды. Разброс данных при работе в холодных и жарких условиях весьма велик, что создает серьезные проблемы. Мы стремились улучшить внутреннюю термоизоляцию и добились значительного прогресса, но есть физические аспекты, которые невозможно изменить. Это, безусловно, влияет на скорость наших исследований по сравнению с другими командами, но я не хочу искать оправдания».

      Сейчас работа над новой аэродинамической трубой идет полным ходом, и строительство должно быть завершено в следующем году. Если все сроки будут соблюдены, команда сможет начать разработку шасси для сезона 2027 года. Однако до этого времени и Red Bull Racing, и дочерняя команда Racing Bulls продолжат сталкиваться с недостатками имеющегося инструментария.