Gordon Murray, un genio de las carreras, dice que ganar el título de F1 es más fácil que el de Le Mans

      Gordon Murray Automotive No quedan muchas personas como Gordon Murray en el mundo del automóvil. Para empezar, nunca hubo muchos como él. El ex ingeniero de Fórmula 1 y cerebro del legendario McLaren F1 y del GMA T.50 lo ha hecho todo. Así que cuando Murray se sentó con Top Gear para hablar de su premio a toda una vida, su carrera y su próxima biografía, naturalmente tenía cosas fascinantes que decir. Por ejemplo, que ganar Le Mans es aún más difícil que ganar un campeonato de F1. Si alguien lo sabe, ese es Murray, porque ha hecho las dos cosas. Como director técnico del equipo McLaren de Fórmula 1, ganó el campeonato de constructores en 1988 (coincidiendo con el primer título de pilotos de Ayrton Senna). Y luego, en 1995, su McLaren F1 GTR ganó milagrosamente las 24 Horas de Le Mans, frente a prototipos mucho más rápidos. Según Murray, este último es el logro más impresionante, y doblemente si se tiene en cuenta que el F1 no se diseñó originalmente para competir. El McLaren F1 GTR nº 59 ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1995. McLaren "Ganar Le Mans es más difícil que ganar el campeonato del mundo de Fórmula 1", declaró a Top Gear. "Murray, que es ingeniero por encima de todo, no recuerda con cariño el F1 por sus cifras récord de rendimiento. En cambio, lo aprecia por sus logros técnicos y por lo que éstos representaban entonces. "El primer coche de carretera de carbono del mundo, el primero con efecto suelo, el embrague de carbono... todo eso. Era muy diferente", explica Murray a TG. "En aquella época, los medios de comunicación se centraban en el hecho de que podía alcanzar los 240 mph. Eso no me interesaba en absoluto. Nunca me ha interesado". GMA T.50 GMA T.33 Así que Murray ha desarrollado coches de F1 ganadores de campeonatos, ha diseñado motores, ha logrado avances aerodinámicos, ha creado magníficos supercoches e incluso ha incursionado en la arquitectura. Murray construyó su propia casa en Escocia, desde el exterior hasta la fontanería y el sistema eléctrico, que, como era de esperar, cosecha su propia energía. Murray colecciona camisetas, pero no como la de Volkswagen que llevo puesta y que cuesta 12 dólares. No, el prolífico ingeniero guarda una colección de camisetas raras y valiosas de grupos de rock. "Pensaba que habría unos cientos, pero las hemos contado: ¡hay 980! La de los Sex Pistols vale 1.600 libras y hay una chaqueta satinada de la gira de los Rolling Stones que parece valer 10.000 libras. Realmente increíble" No creo que haya tenido 980 piezas de ropa, acumulativamente, en toda mi vida. Suscríbete a The Drive Daily Recibe las últimas noticias de coches, reseñas y características. Murray es una de las figuras más consumadas y fascinantes de toda la historia del automóvil, y él lo sabe. "Somos una especie en extinción. El motor, la caja de cambios, la aerodinámica, el sistema de combustible, la refrigeración, la suspensión, la puesta a punto... la única persona, creo, que podía gestionarlo todo de la misma manera era Mauro Forghieri [el legendario director técnico de F1 de la Scuderia Ferrari en los años 60 y 70]" ¿Alguien que trabaje hoy en día tiene un impacto similar? "Mate Rimac hace que las cosas sucedan. Tiene madera de empresario. No sé cuánto dibuja o diseña personalmente, pero es como Ron Dennis o Enzo Ferrari. Si tienes tiempo, echa un vistazo a esta entrevista. Pero ten cuidado: La madriguera de entrevistas a Gordon Murray que acabes leyendo y viendo después podría quitarte lo que te queda de tarde. ¿Tienes consejos? Envíalos a [email protected]