Гений автогонок Гордон Мюррей говорит, что выиграть титул в Формуле-1 проще, чем в Ле-Мане

      Гордон Мюррей В автомобильном мире осталось не так много людей, подобных Гордону Мюррею. Да что там - таких, как он, вообще никогда не было. Бывший инженер Формулы 1 и идейный вдохновитель легендарных McLaren F1 и GMA T.50 успел сделать все. Поэтому, когда Мюррей встретился с Top Gear, чтобы рассказать о своей награде за жизненные достижения, карьере и готовящейся биографии, у него, естественно, нашлось несколько увлекательных вещей. Например, о том, что победа в Ле-Мане даже сложнее, чем победа в чемпионате Формулы-1. Если кто и знает, так это Мюррей, потому что он сделал и то, и другое. Будучи техническим директором команды McLaren Formula 1, он выиграл чемпионат конструкторов в 1988 году (одновременно с Айртоном Сенной, завоевавшим свой первый чемпионский титул). А затем, в 1995 году, его McLaren F1 GTR чудом выиграл "24 часа Ле-Мана" у гораздо более быстрых прототипов. По мнению Мюррея, последнее достижение является более впечатляющим, и вдвойне, если учесть, что F1 изначально не предназначалась для гонок. McLaren F1 GTR № 59, победивший в "24 часах Ле-Мана" в 1995 году. McLaren "Победить в Ле-Мане сложнее, чем выиграть чемпионат мира Формулы-1", - сказал он в интервью Top Gear. "И это был бонус, ведь мы никогда не собирались участвовать в гонках на этой машине". Мюррей, будучи прежде всего инженером, вспоминает F1 не за ее рекордные показатели. Вместо этого он ценит ее за технические достижения и за то, что они значили в те времена. "Первый в мире карбоновый дорожный автомобиль, первый автомобиль с эффектом земли, карбоновое сцепление... все это. Это было так необычно", - сказал Мюррей в интервью TG. "В то время СМИ делали акцент на том, что он мог разгоняться до 240 миль в час. Это меня совершенно не интересовало. И никогда не интересовало". GMA T.50 GMA T.33 Итак, Мюррей создавал машины Формулы-1, побеждавшие в чемпионатах, проектировал двигатели, совершал аэродинамические прорывы, писал великолепные суперкары и даже занимался архитектурой. Он построил свой собственный дом в Шотландии, начиная с внешнего вида и заканчивая водопроводом и электрической системой, которая, что неудивительно, сама вырабатывает энергию. Что еще он умеет делать? Мюррей коллекционирует футболки, но не такие, как та, что на мне от Volkswagen, которая стоит 12 долларов. Нет, этот плодовитый инженер хранит коллекцию редких и ценных футболок рок-групп. "Я думал, их несколько сотен, но мы их пересчитали - их 980! Футболка Sex Pistols стоит 1 600 фунтов, а атласная куртка Rolling Stones стоит 10 тысяч фунтов. Невероятно, правда" Не думаю, что за всю мою жизнь у меня было 980 предметов одежды. Подпишитесь на The Drive Daily и получайте самые свежие автомобильные новости, обзоры и статьи. Мюррей - одна из самых выдающихся и увлекательных фигур в истории автомобилестроения, и он это знает. "Мы - вымирающая порода. Двигатель, коробка передач, аэродинамика, топливная система, охлаждение, подвеска, настройки... единственным человеком, который мог управлять всем этим одинаково, был Мауро Форгьери [легендарный технический директор Scuderia Ferrari в Формуле-1 в 60-х и 70-х годах]". Оказывает ли кто-нибудь из работающих сегодня подобное влияние? "Мате Римак делает все возможное. У него есть предпринимательская жилка. Я не знаю, сколько он сам рисует или проектирует, но он как Рон Деннис или Энцо Феррари. У него есть видение". Если у вас есть время, посмотрите это интервью. Однако будьте предупреждены: Кроличья нора интервью с Гордоном Мюрреем, которые вы будете читать и смотреть после этого, может занять все оставшееся время вашего вечера. Есть советы? Присылайте их на [email protected]