prueba de conducción del Mercedes-AMG CLE 53 Cabriolet 2025: Estoy convencido

      A pesar de que mi prueba de conducción se limitó a unas pocas horas en el tráfico urbano, el Mercedes-AMG CLE 53 Cabriolet 2025 me convenció. El objetivo de este coche es crear una burbuja de fantasía para sus ocupantes y lo consigue a la perfección. Puedes estar en un semáforo de Omaha en octubre, bajar la capota, poner el modo Sport+ y, de repente, sentir la misma descarga de adrenalina que al escuchar el riff de guitarra de apertura del tema de Corrupción en Miami. El ambiente de discoteca del interior de Mercedes baña el cromo y el cuero con una intensa iluminación decorativa. Eso, sumado a las piezas de madera curvadas y revestidas de plata (o carbono), la nota de escape mejorada de AMG y, por supuesto, las infinitas olas de aire fresco que entran con el techo quitado, hacen que conducir el CLE 53 sea como surcar un océano cerúleo en una lancha motora de forajidos. Y hablando de crear fantasías, el coche hace un trabajo decente a la hora de controlar el clima incluso con la capota abierta, gracias a su "aircap" desplegable que desvía el viento y a su "airscarf" que calienta el cuello, junto con los asientos refrigerados y calefactados. Los cómodos asientos deportivos para cuatro adultos te permiten compartir esta experiencia con amigos y familiares de una forma que la mayoría de los coches de dos puertas no pueden. No es un deportivo puro, pero el CLE 53 crea una experiencia única y divertida que es un poco nostálgica sin ser retro. E incluso con un poco de peso, es muy rápido cuando se pisa el acelerador. Michael Shaffer Lo básico Mercedes-Benz siempre ha sido un campeón de los descapotables; que yo recuerde, el fabricante alemán tuvo algo así como media docena de descapotables diferentes a la venta simultáneamente en un momento dado. El CLE Cabriolet representa una pequeña consolidación en este sentido, ya que combina el pequeño Clase C y el mediano Clase E Cabriolet en un modelo de tamaño práctico. A mí me recuerda un poco a un Infiniti Q60, pero el CLE 53 es un coche bonito lo mires por donde lo mires. Andrew P. Collins En definitiva, el CLE 53 es un símbolo de estatus de chapa metálica envuelto en una ingeniería excepcional. Pero tanto si te enamora la marca como si te dan asco los artículos ostentosos en general, objetivamente hablando, este vehículo deportivo de lujo hace un gran trabajo al dividir la diferencia entre confort y prestaciones. El CLE Cabriolet básico es el CLE 300, que cuesta alrededor de 70.000 $ con un moderado motor de cuatro cilindros y tracción a las cuatro ruedas. El CLE 450 aumenta el precio de partida a unos 76.000 dólares, con un motor de seis cilindros en línea y un gran salto en potencia. El Mercedes-AMG CLE 53 Cabrio que conduje recibe otra buena ración de caballos adicionales gracias a la puesta a punto AMG y a la asistencia híbrida. También dispone de opciones de suspensión y frenado más agresivas, una interfaz de conducción más fresca y adornos exteriores artísticamente ejecutados a un precio inicial de unos 83.000 dólares. Por cierto, todos estos modelos también pueden comprarse como coupés de techo duro. Los Merc Merc AMG tienen ahora un emblema de Affalterbach en el capó. Es una monada Andrew P. Collins Se rumorea que un próximo CLE 63 traerá de vuelta un V8, pero por ahora, el M256M de seis cilindros en línea turboalimentado del 53 ofrece 443 CV y 413 lb-pie de par gracias a un nuevo turbo y un compresor auxiliar eléctrico mejorado. Para contextualizar, el CLE 450 tiene 375 CV y 369 lb-pie. La variante AMG se hace notar incluso antes de encenderla: si el escape de cuatro salidas y las preciosas opciones de llantas no te llaman la atención, lo harán los guardabarros de músculos flexionados y el orificio nasal disipador de calor del capó. El CLE 53 es 2,3 pulgadas más ancho que el coche no AMG en la parte delantera y 3,0 pulgadas más ancho en la parte trasera. El respiradero del capó, según me dijo la gente de Mercedes, es realmente funcional, ya que ayuda tanto a la aerodinámica como a la reducción del calor del motor, aunque la abertura real es sólo un tercio del tamaño de la parrilla. La simplicidad es buena ingeniería, sin embargo, hay que apreciar la frialdad pura de algo como los soportes del motor controlados por ordenador Dynamic de Mercedes-AMG. Mercedes dice: "Están rellenos de fluido magnetoreológico que puede endurecerse progresivamente mediante corriente eléctrica" Vamos, es ciencia automovilística en estado puro. Y "magnetoreológico" es una palabra divertida. Mercedes-Benz También está disponible un paquete AMG Dynamic Plus de 2.000 $, con el que se consiguen soportes de motor progresivamente más rígidos (ayuda a eliminar la necesidad de sacrificar confort por capacidad de respuesta), pinzas de freno de seis pistones (más potencia de frenado), un modo "Race" que permite lanzamientos a toda velocidad y un modo "Drift" que bloquea el coche en la tracción trasera para hacer travesuras de derrape. Por lo demás, el coche envía potencia a las ruedas delanteras según lo considere oportuno para ganar tracción, algo que normalmente querrás tener activado porque puede salvarte el pellejo si te pasas en una curva. La otra opción que aprecio es el tratamiento de escape AMG Real Performance Sound de 550 dólares. Nos sumergiremos un poco más en todo eso a continuación. Suscríbase a The Drive Daily Obtenga las últimas noticias de coches, reseñas y características. Conducción del Mercedes-AMG CLE 53 Nuestra prueba en carretera del CLE 53 en el sofocante tráfico del condado de Dade en carreteras rectas purgatoriales no fue suficiente para explorar las profundidades de las capacidades del coche, pero como mis compañeros editores respondieron cuando me quejé de esto a ellos: "Ahí es donde se conducirán la mayoría de estas cosas de todos modos" Dejando esto a un lado, las pocas vueltas que le di a los semáforos y a las rotondas me dejaron con la impresión de que el coche estaría encantado de conducir por una carretera en condiciones a un ritmo entretenido. Michael Shaffer Pero lo que más me llamó la atención fue la calidad de marcha y el diseño interior. Me impresionó lo cómodo que se sentía el coche, sin la suavidad que se podría esperar de un barco de carretera. El conductor puede alternar entre el modo confort y varios modos más deportivos, así como ajustar un nivel "AMG Dynamics" que determina la agresividad general, o configurar personalmente la suspensión, la respuesta del motor y la dirección entre varios niveles de agresividad. Incluso en Sport+, el coche no parecía tan rígido como, por ejemplo, un coche de la vieja escuela con amortiguadores, pero ofrecía una respuesta mucho mejor. La pantalla principal de infoentretenimiento se puede inclinar un poco para ajustar el deslumbramiento. Pero incluso conduciendo bajo la luz directa del sol de Florida, no tuve ningún problema para ver la pantalla. Andrew P. Collins Del mismo modo, los frenos AMG Dynamic Plus son muy indulgentes en el tráfico urbano. No sé cuántas vueltas durarían en un circuito, pero basándome sólo en su tamaño, estoy seguro de que estarían más que a la altura del desafío de la carretera. La distribución interior, los controles, el diseño y las pantallas ofrecen mucho que gustar a cualquier velocidad. Mercedes-AMG utiliza más o menos el mismo volante en todos los modelos, y hace un buen trabajo sólido que parece limpio, mientras que tiene mucho que hacer. El tamaño y la circunferencia del volante son correctos, y los mandos animados por satélite para los modos de conducción y el volumen del escape son atractivos y de fácil acceso. No me impresionan tanto los radios de plástico con botones táctiles, ya que el volumen del equipo de música y los controles de infoentretenimiento se manejan con teclas que parecen los botones numéricos de un microondas. Las levas de cambio son excepcionales. Bonitas y gruesas, son agradables a la vista y satisfactorias de accionar en modo de cambio manual. El cambio automático de nueve velocidades del CLE 53 es sorprendentemente espectacular cuando se carga a fondo. Los cambios se producen con un gran ladrido de escape y un bandazo palpable. Los cambios no se dispararon con la precisión que creo que me gustaría en un circuito, pero de nuevo, este coche está más cerca de una barcaza de fiesta de alto rendimiento que de un guerrero de circuito de fin de semana. De todos modos, sólo pudimos coger una marcha o dos antes de tener que volver a meter el coche en el tráfico. Andrew P. Collins El habitáculo crea una atmósfera divertida de una forma que muchos coches modernos parecen haber olvidado. No me refiero sólo a la elección de materiales y colores, sino a la consola, el salpicadero, los tiradores de las puertas y la mayoría de los detalles que rodean a los ocupantes. El cuadro de instrumentos principal y el centro de infoentretenimiento son pantallas, pero Mercedes hace un buen trabajo haciendo que las pantallas y el sistema operativo sean visualmente más interesantes y únicos que una simple imagen informatizada de un tacómetro y un velocímetro (aunque sigue siendo una opción conmutable). Me encanta el aspecto de los paneles de los interruptores de las ventanillas de las puertas, que tienen un aspecto de aluminio moleteado y parecen flotar. Sin embargo, su tacto es decepcionantemente ligero. Andrew P. Collins El equipo de música Burmester es aceptable, pero no excepcional. El AMG Real Performance Sound es un logro acústico mucho más interesante. Para intentar crear una nota de escape seriamente excitante para los ocupantes del coche sin aterrorizar al vecindario ni violar las normas de contaminación acústica, Mercedes tiene este sistema opcional que conecta un sensor al escape y amplifica eficazmente el sonido en el habitáculo. He escuchado bastantes notas de escape aumentadas artificialmente en este punto, y tengo que decir que esta es mi favorita hasta ahora. Siempre me siento un poco tonto divirtiéndome con cualquier mejora de rendimiento simulada, y parece especialmente extraño bombear cualquier sonido en el habitáculo de un descapotable. Pero sencillamente, el modo ruidoso me ha parecido "real". Siento no poder compartirlo, mi iPhone no le hizo justicia. Michael Shaffer Otro sonido importante con el que tiene que lidiar este coche es el ruido del viento. Con la capota y las ventanillas subidas, no es silencioso, pero es mucho más tranquilo que un Miata con el techo abotonado. La capota baja en unos 20 segundos, y con todo completamente abierto no es difícil mantener una conversación a 64 km/h sin levantar la voz. Subir las ventanillas hace que sea muy cómodo charlar a velocidad de ciudad, pero activar el aircap, el nombre de Mercedes para el pequeño alerón que sale de la parte superior del parabrisas y la red de malla que sale de la parte trasera, disminuye considerablemente las turbulencias de aire en el habitáculo. La gente de Mercedes no paraba de repetirme lo silencioso que resulta el habitáculo gracias al aircap. No noté una reducción del ruido tan acusada en comparación con las ventanillas subidas, pero sin duda redujo la brisa interior. Los elementos aerodinámicos del aircap tienen un aspecto un poco extraño cuando están desplegados, pero ayudan a disfrutar mucho más del techo retráctil. Andrew P. Collins Y, por último, he hecho algunas referencias a que se trata de un coche de cuatro plazas y, efectivamente, con mi 1,80 de estatura pude colocar el asiento del conductor en una posición normal y sentarme detrás cómodamente. Los pasajeros traseros no tienen espacio para despatarrarse; irán apretados, pero cómodamente, no muy apretados. Estaría encantado de viajar ahí detrás durante un par de horas. ¡Es más cómodo de lo que parece ahí detrás! Andrew P. Collins Personalmente, creo que mucha gente infravalora un asiento trasero utilizable. Poder llevar a tu pareja y a otra pareja juntos te ayuda a sacar mucho más partido de un coche secundario (como suele ser un descapotable). Y si tienes niños, es un cambio de juego total. Sin embargo, el espacio de carga es bastante escaso. El equipaje de fin de semana de cuatro personas probablemente no cabría en el maletero. Veredicto rápido Ningún entusiasta de la conducción consideraría el CLE 53 un deportivo hardcore, pero hay potencia y agilidad más que suficientes para divertirse con él en un paseo animado. La verdadera propuesta de valor de este AMG, sin embargo, es ser un coche muy práctico. Es un dos puertas con techo de tela, pero puedes llevar a tres amigos a dar un largo paseo. Es ágil y sensible cuando quieres salir del tráfico o subir una rampa, pero no te castiga en los baches ni en las carreteras del mundo real. No, no tiene la energía visceral de un verdadero deportivo ligero, pero cuanto mayor me hago, más aprecio vehículos equilibrados como éste. Michael Shaffer Los descapotables deportivos de dos puertas y cuatro plazas nunca han sido precisamente comunes, pero no hace tanto tiempo que existía una gama decente de este tipo de coches para conductores con diferentes niveles impositivos. Ahora, con el Audi A5 Cabriolet y el Chevy Camaro en el ocaso, sólo tenemos el Ford Mustang y el Mini Cooper por debajo de los 40.000 dólares, y el Bentley Continental GTC y el BMW Serie 8 por encima de las seis cifras para los verdaderos derrochadores. El CLE de Merc sólo tiene un rival directo: el BMW Serie 4. En términos de prestaciones y precio, esta variante AMG CLE 53 se sitúa entre el M440i y el poderoso M4 Competition. Un Mustang GT Convertible ofrece más potencia, un motor V8 y una transmisión manual opcional por mucho menos dinero, pero por muy divertidos que sean, la sofisticación, el lujo y la seriedad de los alemanes justifican con creces el sobreprecio si te lo puedes permitir. El Mercedes-AMG CLE 53 Cabriolet 2025 es objetivamente un coche de turismo deportivo y placentero. Que sea o no una buena relación calidad-precio depende de cuánto tengas (no siempre es así). No es un coche que te cambie la vida como para tener que estirar el presupuesto o renunciar a un restaurante para comprarlo. Pero si se ajusta a tu presupuesto, es difícil no disfrutarlo. Desde luego, me ha hecho reconocer lo buenos que pueden ser los descapotables modernos. Michael Shaffer 2025 Mercedes-AMG CLE 53 Cabriolet EspecificacionesPrecio base 83.750 $Tracción3.potencia443 @ 5.800-6.100 rpm23 (motor híbrido)Par motor413 lb-ft @ 2.200-5.000 rpm (443 lb-ft disponibles brevemente con overboost)151 lb-ft (motor híbrido)Capacidad de asientos4Volumen de carga9.6 pies cúbicosPeso en vacío4,597 libras0-60 mph4.2 segundosVelocidad máxima167 mphEPA Fuel Economy19 mpg ciudad | 26 carretera | 22 combinadoScore8/10 Quick Take Un pequeño y divertido mundo de fantasía sobre ruedas, con algo para todos tus sentidos.