обзор Mercedes-AMG CLE 53 Cabriolet 2025 года: Я продан

      Несмотря на то, что мой тест-драйв ограничился несколькими часами в городских пробках, я по-настоящему влюбился в Mercedes-AMG CLE 53 Cabriolet 2025 года. Цель автомобиля - создать для своих пассажиров пузырь фантастического мира, и он прекрасно справляется с этой задачей. Вы можете стоять на светофоре в Омахе в октябре, опустить верх, переключить его в режим Sport+, и вдруг вас охватит тот же прилив адреналина, что и при прослушивании вступительного гитарного рифа темы Miami Vice. Дискотечная атмосфера интерьера Mercedes окунает хром и кожу в интенсивное декоративное освещение. Все это, а также изогнутые деревянные детали с серебристой отделкой (или карбоновые), усиленный звук выхлопа AMG и, конечно, бесконечные волны свежего воздуха, врывающиеся в салон с откинутой крышей, делают вождение CLE 53 похожим на катание по лазурному океану на скоростном катере разбойника. И если уж говорить о фантазиях, то автомобиль отлично справляется с погодными условиями даже с открытым верхом с помощью разворачиваемого аэродинамического колпака "aircap" и согревающего шею "airscarf", а также более привычных сидений с охлаждением и подогревом. Удобные спортивные сиденья для четырех взрослых позволят вам разделить этот опыт с друзьями и семьей так, как не может большинство двухдверных автомобилей. Это не чистый спортивный автомобиль, но CLE 53 создает уникальное удовольствие, которое немного ностальгическое, не будучи ретро. И даже несмотря на изрядный вес, который приходится таскать на себе, он достаточно быстр, когда вы нажимаете на газ. Майкл Шаффер Основы Mercedes-Benz всегда был чемпионом по кабриолетам; насколько я помню, немецкий автопроизводитель в свое время выпустил в продажу одновременно около полудюжины различных кабриолетов. Кабриолет CLE Cabriolet представляет собой небольшую консолидацию, эффективно объединяя маленький C-Class и средний E-Class Cabriolets в одну практически крупную модель. Мне он немного напоминает Infiniti Q60, но CLE 53 - симпатичный автомобиль при любом взгляде на него. Эндрю П. Коллинз В конечном счете, CLE 53 - это символ статуса из листового металла, обернутого вокруг исключительной инженерной мысли. Но независимо от того, любите ли вы эту марку или вас отталкивает показная роскошь в целом, объективно говоря, этот автомобиль класса спорт-люкс отлично справляется с задачей разделения разницы между комфортом и производительностью. CLE Cabriolet начального уровня - это CLE 300, который стоит около 70 000 долларов с умеренным четырехцилиндровым двигателем и полным приводом. Если перейти на CLE 450, то стартовая цена возрастет до 76 000 долларов, и вы получите рядную шестерку и огромный прирост мощности. Mercedes-AMG CLE 53 Cabrio, который я водил, получает еще одну порцию дополнительных лошадиных сил благодаря тюнингу AMG и гибридной системе. Он также получил более агрессивную подвеску и тормоза, более крутой интерфейс для водителя и искусно выполненные внешние элементы по стартовой цене около 83 000 долларов. Кстати, все эти модели можно купить и в купе с хардтопом. Мерсы AMG теперь получают эмблему Аффальтербаха на капоте. Это мило! Эндрю П. Коллинз Ходят слухи, что грядущий CLE 63 вернет V8, но пока турбированная прямая шестерка M256M от 53-й модели выдает 443 л.с. и 413 фунт-фут крутящего момента благодаря новой турбине и улучшенному вспомогательному электрическому компрессору. Для сравнения, CLE 450 развивает 375 л.с. и 369 фунт-фут. Вариант AMG дает о себе знать еще до того, как вы его заведете - если четырехствольная выхлопная труба и великолепные варианты колес не привлекут вашего внимания, то изгиб мускулистых крыльев и радиаторная ноздря на капоте - точно. CLE 53 на 2,3 дюйма шире, чем автомобиль без AMG, спереди и на 3,0 дюйма сзади. Вентиляционное отверстие на капоте, как сказали мне люди из Mercedes, действительно функционально, помогая как аэродинамике, так и снижению температуры двигателя, хотя фактическое отверстие составляет лишь треть размера решетки радиатора. Простота - это хорошая инженерия, однако вы должны оценить чисто ботаническую крутость таких вещей, как управляемые компьютером крепления двигателя Dynamic от Mercedes-AMG. Mercedes говорит: "Они заполнены магнитореологической жидкостью, которая может постепенно увеличивать жесткость с помощью электрического тока" Да ладно, это просто изящная автомобильная наука в действии. И "магнитореологический" - забавное слово. Mercedes-Benz Также доступен пакет AMG Dynamic Plus стоимостью 2000 долларов, который позволяет постепенно увеличивать жесткость креплений двигателя (помогает избавиться от необходимости жертвовать комфортом ради отзывчивости), огромные шестипоршневые тормозные суппорты (больше тормозной силы), режим "Гонка", в котором вы получаете резкие старты по требованию, и режим "Дрифт", который блокирует автомобиль на заднем приводе для махинаций со скольжением. В противном случае автомобиль посылает мощность на передние колеса, когда считает нужным захватить сцепление с дорогой - как правило, вы захотите включить этот режим, так как он может спасти ваш бекон, если вы переборщите с поворотом. Еще одна опция, которую я ценю, - выхлопная система AMG Real Performance Sound стоимостью 550 долларов. Мы подробнее расскажем об этом дальше. Подпишитесь на Drive Daily Получайте последние автомобильные новости, обзоры и характеристики. За рулем Mercedes-AMG CLE 53 Наш дорожный тест CLE 53 в удушающем трафике округа Дейд на чистилищных прямых дорогах был недостаточным, чтобы исследовать всю глубину возможностей автомобиля, но, как ответили мои коллеги-редакторы, когда я им об этом пожаловался: "В любом случае, большинство из них будут ездить именно там" Но, несмотря на это, те несколько промахов, которые мне удалось совершить на светофорах, и дополнительные круги по кольцевым развязкам оставили у меня впечатление, что машина с радостью понесется по нормальной дороге в интересном темпе. Майкл Шаффер Но больше всего меня поразили качество езды и дизайн интерьера. Я был впечатлен тем, насколько комфортно в автомобиле, без какой-либо мягкости, которую можно было бы ожидать от дорожной лодки. Водитель может переключаться между комфортным и несколькими более спортивными режимами, а также настраивать уровень "AMG Dynamics", диктующий общую агрессивность, или лично настраивать подвеску, реакцию двигателя и рулевое управление между несколькими уровнями агрессивности. Даже в режиме Sport+ автомобиль не чувствовал себя настолько жестким, как, скажем, более старый автомобиль на койловерах, при этом обладая гораздо лучшей отзывчивостью. Хотя, опять же, я говорю об этом в контексте преимущественно повседневной езды. Главный экран информационно-развлекательной системы можно немного наклонить, чтобы отрегулировать блики. Но даже при езде под прямыми солнечными лучами во Флориде у меня не было проблем с видимостью экрана. Эндрю П. Коллинз Аналогично, тормоза AMG Dynamic Plus очень мягко реагируют на городское движение. Я не знаю, сколько кругов они продержатся на треке, но, исходя только из их размера, я уверен, что они с лихвой справятся с испытанием на бездорожье. Компоновка салона, органы управления, дизайн и дисплеи - все это может понравиться на любой скорости. Mercedes-AMG использует практически одно и то же рулевое колесо для всех моделей, и оно отлично справляется со своей задачей, выглядя аккуратно и в то же время многофункционально. Размер и обхват обода рулевого колеса как раз подходят, а анимированные спутниковые переключатели режимов движения и громкости выхлопа выглядят круто и легко доступны. Меня меньше впечатляют пластиковые спицы с сенсорными кнопками - такие вещи, как громкость стереосистемы и управление информационно-развлекательной системой, управляются с помощью кнопок, которые по ощущениям напоминают цифровые кнопки на микроволновой печи. Не то чтобы это было проблемой, но я не фанат. Лепестковые переключатели передач исключительны. Красивые и толстые, они приятны на вид и доставляют удовольствие при ручном переключении. Девятиступенчатый автомат CLE 53 тоже удивительно эффектен, когда вы набираете обороты. Переключения происходят с громким выхлопом и ощутимым креном. Переключения не были такими точными, как мне кажется, на треке, но, опять же, этот автомобиль больше похож на высокопроизводительную баржу для вечеринок, чем на гонщика выходного дня. В любом случае, мы смогли поймать только одну или две передачи, прежде чем пришлось возвращать машину в пробку. Эндрю П. Коллинз В салоне создается веселая атмосфера, которую многие современные автомобили, похоже, разучились делать. Я говорю не только о выборе материалов и цветов, но и о консоли, приборной панели, дверных тягах и большинстве деталей, окружающих водителя и пассажира. Основная панель приборов и информационно-развлекательный центр - это экраны, но Mercedes проделал хорошую работу, сделав дисплеи и операционную систему более интересными и уникальными, чем просто компьютеризированное изображение тахометра и спидометра (хотя это все еще является переключаемой опцией). Мне нравится внешний вид панелей переключателей стеклоподъемников на дверях, которые имеют накатную алюминиевую поверхность и как бы парят. Однако на ощупь они разочаровывающе легкие. Эндрю П. Коллинз Стереосистема Burmester приемлема, но не исключительна. AMG Real Performance Sound - гораздо более интересное акустическое достижение. Чтобы попытаться создать действительно захватывающую ноту выхлопа для пассажиров автомобиля, не терроризируя соседей и не нарушая правила шумового загрязнения, Mercedes предлагает эту опциональную систему, которая подключает датчик к выхлопной трубе и эффективно усиливает звук в салоне. На данный момент я слышал уже немало искусственно усиленных выхлопных газов, и должен сказать, что этот - мой самый любимый на данный момент. Я всегда чувствую себя немного глупо, забавляясь любой симуляцией улучшения производительности, и особенно странным кажется нагнетание любого звука в салон кабриолета. Но, проще говоря, громкий режим показался мне "настоящим". Мне жаль, что я не могу поделиться этим, мой iPhone просто не справился с этой задачей. Майкл Шаффер Еще один важный звук, с которым приходится иметь дело в этом автомобиле, - это шум ветра. С поднятым верхом и окнами в нем не библиотечная тишина, но это гораздо спокойнее, чем в Miata с застегнутой крышей. Верх опускается примерно за 20 секунд, и при полностью открытых окнах несложно вести разговор на скорости 40 миль в час, не повышая голоса. Если свернуть окна, то разговаривать на городской скорости будет очень комфортно, а активация aircap - так в Mercedes называют маленький спойлер, который выезжает из верхней части лобового стекла, и сетку, которая поднимается сзади, - значительно снижает турбулентность воздуха в кабине. Люди из Mercedes постоянно говорили мне, насколько тише становится в салоне благодаря аэродинамическому колпаку - я не заметил особого снижения шума по сравнению с просто поднятыми окнами, но он определенно уменьшил дуновение ветра в салоне. Аэродинамические элементы аэродинамического колпака выглядят немного странно, когда они развернуты, но они помогают вам наслаждаться убирающейся крышей гораздо больше. Эндрю П. Коллинз И наконец, я уже несколько раз упоминал, что это четырехместный автомобиль, и действительно, при моем росте в шесть футов я смог установить водительское кресло в нормальное положение и с комфортом расположиться за собой. Задним пассажирам негде раскинуться; они будут сидеть плотно, но удобно, а не впритык. Я бы с удовольствием покатался там пару часов. Там гораздо удобнее, чем кажется! Эндрю П. Коллинз Лично я считаю, что многие люди недооценивают удобное заднее сиденье. Возможность взять с собой на прогулку супруга или супругу, а также еще одну пару помогает получить гораздо больше пользы от второстепенного автомобиля (которым часто является кабриолет). А если у вас есть дети, то это и вовсе меняет ситуацию. Грузовое пространство довольно скудное, однако. Багаж на выходные для четырех человек вряд ли поместится в багажник. Быстрый вердикт Ни один любитель вождения не сочтет CLE 53 спортивным автомобилем, но мощности и маневренности более чем достаточно, чтобы получить удовольствие от динамичной езды. Однако реальная ценность этого AMG заключается в том, что это удивительно практичный непрактичный автомобиль. Это двухдверка с матерчатой крышей, но вы можете взять трех друзей для длительной поездки. Он упругий и отзывчивый, когда нужно вынырнуть из пробки или выехать на трассу, но не наказывает вас на выбоинах или реальных дорогах. Нет, в нем нет той энергии, которая присуща настоящим легким спорткарам, но чем старше я становлюсь, тем больше ценю такие сбалансированные автомобили. Майкл Шаффер Настоящие четырехместные двухдверные спортивные кабриолеты никогда не были особо распространены, но не так давно появился приличный выбор таких автомобилей для водителей с разными налоговыми ставками. Теперь, когда Audi A5 Cabriolet и Chevy Camaro недавно ушли в закат, у нас есть только Ford Mustang и Mini Cooper стоимостью менее 40 000 долларов, и Bentley Continental GTC и BMW 8 Series в шестизначных цифрах для настоящих любителей больших трат. У Merc's CLE здесь есть только один настоящий прямой конкурент: BMW 4 Series. С точки зрения технических характеристик и цены, этот вариант AMG CLE 53 находится между M440i и могучим M4 Competition. Кабриолет Mustang GT действительно предлагает больше мощности, V8 и опциональную механическую коробку передач за значительно меньшие деньги - но как бы ни было весело, повышенная изысканность, роскошь и гравитация на обочине, которыми обладают немцы, более чем оправдывают премию, если вы можете себе это позволить. 2025 Mercedes-AMG CLE 53 Cabriolet объективно успешен как спортивный, приятный туристический автомобиль. Хорошее ли это соотношение цены и качества, зависит от того, сколько у вас есть денег (не всегда). Этот автомобиль не настолько меняет жизнь, чтобы ради него стоило урезать свой бюджет или отказываться от ресторанов. Но если она вписывается в ваш бюджет, то ею трудно не наслаждаться. Он определенно заставил меня понять, насколько хороши могут быть современные кабриолеты". Майкл Шаффер 2025 Mercedes-AMG CLE 53 Cabriolet Технические характеристикиБазовая цена $83 750Силовой агрегат3.0-литровый турбированный прямой шестицилиндровый двигатель | 9-ступенчатый автомат | полный привод | 48-вольтовый гибридный двигательМощность443 л.с. @ 5 800-6 100 об/мин23 (гибридный двигатель)Крутящий момент413 фунт-фут @ 2 200-5 000 об/мин (443 фунт-фут кратковременно доступен с overboost)151 фунт-фут (гибридный двигатель)Количество мест4Объем багажника9.6 кубических футовВес4 597 фунтовРазгон до 60 миль/ч4,2 секундыТоповая скорость167 миль/чЭкономия топлива19 mpg по городу | 26 по трассе | 22 комбинированнаяОценка8/10 Быстрая оценка Веселый маленький фантастический мир на колесах, в котором есть что-то для всех ваших чувств.