Gary Anderson sobre el Alpine a525

      En el período previo a las pruebas en la Prensa de deportes de motor, aparecieron comentarios sobre el auto Alpine 2025 del año, supuestamente, de hecho, sigue siendo el mismo chasis A524 del año pasado, cuyo diseño solo se actualizó ligeramente.

      Hoy en Bahréin, el equipo de fábrica del consorcio Renault, junto con el resto de los participantes del Campeonato mundial, comenzó las pruebas de pretemporada, y todos tuvieron la oportunidad de mirar más de cerca el A525. Gary Anderson, ex diseñador de autos de carreras y ahora experto en the Race, compartió sus impresiones.

      Alpine no comenzó bien la temporada 2024, el auto del equipo era demasiado pesado y su manejo no era mejor que el de un carrito de supermercado.  Pero el final de la temporada se llevaron a cabo con bastante confianza, por lo que en Alpine esperan que el progreso continúe en 2025.

      Al menos los nuevos líderes del equipo (Oliver Oaks y Flavio Briatore) tienen una gran experiencia en el automovilismo, y entienden que los milagros no existen, y los resultados dependen únicamente del trabajo duro y la determinación.

      Guardabarros delantero

      Comencemos con la parte delantera del automóvil: parece que hasta ahora ha permanecido prácticamente igual. Es que la ubicación de los logotipos de los patrocinadores en el carenado de la nariz fue diferente.

      Suspensión delantera

      Aquí, también, no hay nada de qué hablar: la configuración de la suspensión se mantuvo como estaba en 2024.se basa en los empujadores que interactúan con el sistema de suspensión montado en el chasis; en teoría, las características de este nodo seguirán siendo las mismas.

      Pontones laterales

      Si hablamos de pontones laterales, parece que la altura de las aberturas de las tomas de aire de los radiadores se ha reducido un poco, pero al mismo tiempo se han vuelto más anchas. La disposición de las tomas de aire se ha mantenido prácticamente igual, pero sus bordes inferiores están ligeramente extendidos hacia adelante.

      Fondo

      Mirando de cerca los bordes de la parte inferior, se pueden notar varios cambios. Por ejemplo, en la parte que se encuentra en el área de las ruedas traseras, ya no hay orificios que permitan conectar el flujo que fluye hacia la parte trasera del automóvil con el chorro de aire que pasó desde el interior de la rueda trasera.

      Los deflectores en los bordes de la parte inferior se ven un poco más agresivos, y la sección curva ubicada detrás de ellos se ha vuelto algo más corta. En teoría, esto debería aumentar la cantidad de aire que se "extrae" de debajo de los bordes delanteros de la parte inferior, respectivamente, lo que le permite mejorar el efecto de tierra en su parte posterior.

      Suspensión trasera

      La configuración de la suspensión trasera también se mantuvo igual, en su base los empujadores, pero parece que la disposición de los elementos individuales de este conjunto se ha vuelto algo diferente. En particular, el punto de montaje de la parte delantera del brazo triangular inferior en el cuerpo de la máquina se desplaza ligeramente hacia abajo.

      De esto se puede concluir que el equipo todavía hizo un gran esfuerzo, tratando de mejorar la eficiencia del tren de rodaje de la máquina. En general, el A525 puede considerarse la encarnación de las medidas de modernización del chasis que el equipo tomó a lo largo de la temporada y que permitieron lograr resultados cerca del final del Campeonato.