Гэри Андерсон о автомобиле Alpine A525.

      В преддверии тестов в автоспортивной прессе появились мнения о машине Alpine 2025 года – якобы, это всё та же шасси A524, конструкция которого была лишь незначительно улучшена. Сегодня в Бахрейне заводская команда Renault, наряду с другими участниками чемпионата мира, начала предсезонные тесты, и все могли подробнее рассмотреть A525. Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных машин и ныне эксперт издания The Race, поделился своими наблюдениями.

      Alpine неудачно начала сезон 2024 года: машина оказалась слишком тяжёлой, а её управляемость напоминала тележку из супермаркета. Однако под конец сезона команда показала уверенные результаты, поэтому в Alpine надеются на продолжение этого прогресса в 2025-м. Новое руководство команды (Оливер Оукс и Флавио Бриаторе) обладает значительным опытом в автоспорте и понимает, что чудес не бывает, а успехи зависят исключительно от упорного труда и целеустремлённости.

      Переднее крыло

      Начнём с передней части машины: кажется, она осталась практически неизменной, разве что изменилось расположение логотипов спонсоров на носовом обтекателе.

      Передняя подвеска

      Здесь также нечего добавить: конфигурация подвески осталась прежней, как в 2024 году. Основа конструкции – толкатели, взаимодействующие с системой подвески, установленной на шасси, и, по идее, характеристики этого элемента должны остаться примерно на том же уровне.

      Боковые понтоны

      Что касается боковых понтонов, то высота отверстий для воздухозаборников радиаторов, по-видимому, немного уменьшена, но они стали шире. Расположение воздухозаборников почти не изменилось, за исключением немного удлинённых нижних краёв вперёд.

      Днище

      При внимательном взгляде на края днища заметны некоторые изменения. Например, в области задних колёс убраны отверстия, которые соединяли поток воздуха, направлявшийся к задней части машины, с потоком, проходившим внутри заднего колеса. Дефлекторы на краях днища выглядят немного агрессивнее, а изогнутая секция, находящаяся за ними, стала короче. Это должно увеличить количество воздуха, "вытягиваемого" из-под передних краёв днища, что, в свою очередь, должно усилить граунд-эффект в его задней части.

      Задняя подвеска

      Конфигурация задней подвески также осталась той же, основа – толкатели, однако создаётся впечатление, что расположение некоторых элементов этого узла немного изменилось. В частности, точка крепления передней части нижнего треугольного рычага на кузове смещена вниз.

      Это позволяет сделать вывод о том, что команда действительно приложила значительные усилия для повышения эффективности работы ходовой части машины. В общем, A525 можно считать результатом тех улучшений шасси, которые команда проводила в ходе сезона и которые помогли достичь хороших результатов ближе к его концу.