Lando Norris: fue como una carrera en Spa

      Lando Norris terminó la temporada 2024 con una victoria y comenzó una nueva con igual éxito, subiendo a la cima del podio en Australia después de una carrera muy difícil que podría terminar con cualquier cosa. El piloto británico de McLaren tampoco evitó los errores en condiciones difíciles, pero afortunadamente para él y para su equipo, no tuvieron consecuencias particulares, y Lando subió al podio por quinta vez en su carrera.

      Pregunta: la Presión fue fuerte, las condiciones climáticas son muy difíciles, pero lo manejaste perfectamente. Seguro que estás muy contento con esta victoria ... Lando Norris: sí, estoy muy contento. Lo que quiero decir es que incluso comenzar la temporada con una victoria sería bueno, pero es aún más agradable ganar una carrera tan intensa, porque era fácil cometer un error y arruinar todo de inmediato. En cualquier momento de la carrera, hubo un riesgo de bloquear los frenos, golpear incorrectamente la línea blanca, y luego el auto gira bruscamente.

      A veces era muy difícil evitar la salida de los neumáticos o la barrera de los neumáticos – en general, no fue fácil. Las condiciones climáticas cambiaron, el estado de la pista también, y fue difícil tomar las decisiones correctas si cambiar a Slicks o mejor permanecer en el caucho intermedio. La tarea solo se complicó cuando me alcanzó Max Verstappen o Oscar Piastri, mi compañero. Tenía que estar nervioso, pero es más agradable ganar.

      En invierno, hicimos todo lo posible para prepararnos para este tipo de carreras, porque el año pasado nos perdimos muchas cosas en estas condiciones, como Canadá y Silverstone. No estábamos preparados de la mejor manera en ese momento, incluso porque carecíamos de determinación, pero ahora tenemos una actitud muy decidida.

      Por ejemplo, me informaron de la parada en boxes en cinco minutos, y al final fue la decisión correcta que me permitió ganar. Fue una carrera tensa, pero ahora puedes alegrarte.

      P: Cuéntanos sobre el momento más nervioso cuando cruzaste una trampa de grava...Lando Norris: Sí, el momento fue peligroso. Max estaba montando neumáticos Medium en ese momento, y Oscar y yo estábamos en neumáticos duros, así que sabíamos que si empezaba a llover, tendríamos que ser más difíciles que Max. En ese momento, todavía no teníamos tiempo para calentar los neumáticos normalmente.

      Además, cuando lideras, tienes que correr riesgos – ¿ qué tan activo puedes atacar? Ves gotas de lluvia en el visor, y luego el ingeniero de carreras informa que en el último sector comienza a lloviznar. Pero no sabes si necesitas reducir la velocidad en cinco kilómetros o en diez, ¿verdad? Tal vez si vas 11 km/h más lento, entonces todo estará bien, y si solo 10, te saldrás de la pista.

      No es fácil tomar tales decisiones cuando quedan un par de metros hasta el punto de frenado. Tienes que hacerlo al instante, sin ninguna preparación. Obviamente, con tanta intensidad de lluvia, iba un poco más rápido de lo que debería, así que me encontré fuera de la pista. Logré Bajar la velocidad a un nivel que de alguna manera encajaría en la curva, pero cuando volé, vi en el espejo que Oscar también estaba en la grava.

      Max ya había empezado a ponerme al día, así que el momento fue muy nervioso, porque todo podía ir por el desagüe. Si me hubiera quedado en la pista en Slicks, Max probablemente habría podido adelantarme porque estaba montando neumáticos Medium, que probablemente estaban mejor calentados que mis neumáticos duros.

      Pero hicimos una parada en boxes, con solo la mitad de la pista completamente seca y la otra mitad ya mojada, y fue como una carrera en Spa. No estaba claro cuánto se podía atacar en asfalto seco porque existía el riesgo de estropear rápidamente el caucho intermedio. Supongo que eso fue lo que sucedió al final de la carrera: mis neumáticos ya estaban desgastados, y justo porque estaba atacando en el asfalto seco.

      En general, hay muchos factores a tener en cuenta, pero como hicimos todo bien y manejamos bien el estrés, la carrera fue muy exitosa.

      P: ¿te Alegras de ser el líder del Campeonato por primera vez?Lando Norris: es genial, pero no significa nada. No me importa mucho, porque aún no he ganado el título.

      P: a Juzgar por los resultados de las pruebas en Bahréin y su éxito este fin de semana, McLaren ahora tiene una ventaja sobre todos los rivales. ¿En qué pistas crees que vas a tener más dificultades que en Albert Park?Lando Norris: Creo que hay pistas por delante en las que nos veremos aún mejor, pero habrá algunas en las que tendremos dificultades. Hicimos un buen trabajo el año pasado, especialmente en la segunda parte de la temporada, pero las cosas no fueron bien en las Vegas. Allí nos quedamos sorprendidos. Aunque hubo otras pistas en las que tuvimos problemas.

      Sin lugar a dudas, nuestro objetivo ahora es hacer que el coche sea más equilibrado en cualquier tipo de pista – en los más rápidos y en aquellos donde las velocidades son más bajas, en aquellos donde se necesita una fuerte presión, y donde el nivel de carga aerodinámica es algo menor. Pero en la mayoría de los circuitos tenemos que ser competitivos.

      Aunque donde la tracción es baja, como en las Vegas, comenzamos a tener problemas. Allí, las dificultades asociadas con la parte delantera del automóvil eran más evidentes: se trataba de granular el caucho, el hecho de que el automóvil cambiaba de dirección a regañadientes al tomar curvas. Sin embargo, anticipamos dónde tendremos problemas.

      Incluso en las pruebas de Bahréin, donde todos creían que teníamos una ventaja notable, esto se debió principalmente al hecho de que éramos capaces de un ritmo muy bueno con una gran carga de combustible, pero el coche con el tanque casi vacío comenzó a tener problemas. No fuimos tan rápidos como algunos rivales, no ayudamos, incluso si bombeamos casi todo el combustible del tanque y encendimos el motor a la máxima potencia.

      Sabemos que tenemos mucho trabajo por hacer ... en general, el año pasado fue lo peor en las Vegas, pero espero que podamos mejorar para esta carrera.

      P: a lo largo de la carrera, hubo varios accidentes en secciones de la pista donde no hay amplias zonas de salida. En tales casos, especialmente después del accidente de Fernando Alonso, los técnicos trabajaron en la pista, los camiones estaban parados, los mariscales estaban allí – ¿tal vez preferirías que la carrera se detuviera con banderas rojas?

      Lando Norris: Estaba bastante bien. De lo contrario, no es necesario competir en la fórmula 1.

      Pregunta: Cuéntanos cómo actuaste cuando Max te alcanzó en las últimas vueltas. ¿Qué hizo al verlo en los Espejos?Lando Norris: me di cuenta de que iba a tener dificultades porque había pasado a la goma intermedia un par de vueltas antes de Max y había atacado, aunque la mitad de la pista todavía estaba seca. Las secciones rápidas de la pista también se mantuvieron secas, y se puede decir que mis neumáticos ya no estaban en las mejores condiciones.

      Me di cuenta de que mi ventaja de velocidad ya no sería la misma que al comienzo de la carrera. Cuando la pista estaba completamente mojada, Max conducía a la misma velocidad que nosotros. A medida que se secaba, fuimos claramente más rápidos y Red Bull comenzó a tener dificultades.

      En general, sabía que Max sería más rápido que Nosotros en las últimas vueltas, y sabía que tenía que correr más riesgos porque el final estaba cerca. Cometí un error en la curva 6, cuando con una rueda pasé por la grava, lo que me hizo perder el ritmo.

      Max tuvo la oportunidad de usar DRS, y eso lo ayudó a mantenerse cerca de mí. No fue fácil, y no se trata solo de la presión relacionada con el hecho de que me persigue. Me preocupaba que si pasaba demasiado cerca de la línea blanca en la entrada de la curva, me curaría de la pista. Si te equivocas en la curva 6, me curaré de la pista. Si Enganche la grava, afectará la dinámica de aceleración y me adelantará.

      Hay muchos matices que pueden hacer que las cosas salgan mal. Tuve que pilotar lo más ensamblado posible para no bloquear los frenos, pero al mismo tiempo tratar de ir más rápido, porque así es como funciona Max. no voy a Mentir, estaba nervioso, a menudo miraba en los Espejos. Llegó al punto en que mi ingeniero de Radio me dijo que me calmara.

      En mi forma de conducir, los ingenieros ven si estoy atacando demasiado intensamente, o cuando estoy entrando demasiado agresivamente en las curvas. Entonces inmediatamente dicen que debo actuar más correctamente o evitar algunas acciones, porque saben el tipo de dificultades que tengo. Especialmente en tales situaciones.

      Y esta era una situación nueva para mí: nunca había liderado una carrera cinco vueltas antes de la línea de meta en condiciones similares cuando Max me perseguía, tratando de presionarme.

      Es probable que Max tenga esa experiencia, porque ha competido mucho con Lewis, y sabe cómo manejar situaciones como esta mejor que yo. Pero fue la primera vez que me pasó esto y estoy contento de haberlo hecho y, en general, de mantener la calma. El año pasado aprendí a hacerlo un poco mejor.  

      Pregunta: incluso antes de que comenzara la temporada, eras considerado el favorito. Ahora que has ganado la primera carrera – ¿realmente te consideras el principal contendiente para ganar el Campeonato?Lando Norris: Veamos ... lo sé, George dijo este fin de semana que Mercedes podría cambiar temprano para prepararse para 2026. Si tienen esa actitud, genial, pero es la actitud equivocada. Lo siento, amigo.

      Sabemos que tenemos que seguir actualizando el auto de este año. Solo tienes que relajarte y perderás de inmediato. En la fórmula 1, tan pronto como empiezas a pensar que las cosas van bien, te alcanzas de inmediato.

      Realmente creo que somos los favoritos, porque el equipo ha hecho un gran trabajo y nuestro coche vuela como en las alas. Pero también habrá carreras cuando tengamos problemas. Si la temporada comenzara en Bahréin, no creo que hubiéramos ganado, y usted no haría esa pregunta.

      Que pasen algunas carreras más antes de que comencemos a hacer declaraciones. Pero ahora estamos realmente por delante, también porque hay dos pilotos en McLaren que se enfrentan entre sí. Eso también ayuda a la causa.