Gran premio de Bahrein: Vista previa de la etapa

      La carrera de este año en Bahréin termina la parte inicial de la temporada. Después de las tres primeras etapas, los equipos regresaron a donde se sometieron a las pruebas de invierno a fines de febrero, habiendo acumulado suficiente información sobre el funcionamiento de las máquinas para evaluar la fidelidad del camino elegido y el progreso logrado durante este tiempo.

      La alineación de fuerzas durante este tiempo casi no ha cambiado y está en línea con las expectativas. Después de Bahréin, los equipos volverán a ajustar su programa de refinamiento y se centrarán completamente en los diseños de autos de 2026, cuando la fórmula 1 está esperando los cambios más grandes de los últimos tiempos.

      Bueno, mientras tanto, la situación en la clasificación personal ha vuelto a la inicial: Lando Norris y Max Verstappen comparten un solo punto, una ventaja significativa en tres etapas, pasadas en diferentes pistas y en diferentes condiciones, a pesar de la forma aparentemente mejor de McLaren, no se pudo lograr.

      Obviamente, la lucha de este año será densa, y cualquier pequeño detalle, cualquier refinamiento exitoso de los autos puede cambiar seriamente todo. Más interesante será observar esto.

      El gran premio de Bahréin, la segunda etapa de una serie interesante e intensa de tres carreras consecutivas de Japón a Arabia Saudita, nos espera la primera etapa de este año con iluminación artificial.

      

      El segundo coche de Red Bull Racing está encantado. A principios de la temporada pasada, Sergio Pérez tuvo un gran éxito, obtuvo 103 puntos en sus seis primeras carreras y solo fue superado en la clasificación personal por Max Verstappen. Hace un año, en Bahréin, Max y Sergio consiguieron el doblete ganador.

      Para la séptima etapa en Emilia-Romagna, el equipo, a petición de Verstappen, que no estaba muy cómodo, preparó una actualización completa con la que su auto agregó, y la segunda simplemente dejó de conducir.

      Compare los 103 puntos de Pérez en seis carreras antes de Emilia-Romaña y los 49 puntos en dieciocho carreras después. En los últimos diez grandes premios, el segundo coche de Red Bull ha ganado solo 10 puntos. Un punto por etapa, incluyendo sprints.

      El año pasado, esta máquina arruinó la carrera del experimentado Sergio Pérez, este año casi le costó la carrera a Liam Lawson, y ahora no se le da al tenaz Yuki Tsunoda.

      Aún se desconoce si Red Bull podrá controlar a su personaje hasta el final de la temporada, pero un cambio de Reglamento en 2026 nivelará la situación. La pregunta es, ¿durará Yuki hasta este punto,o esta máquina arruinará la tercera carrera?

      Al redactar el nuevo Reglamento, Liberty Media prometió facilitar la persecución de los autos rivales y aumentar el número de adelantamientos. Parecería que en la temporada final, según estas reglas, los adelantamientos deberían ser más numerosos que nunca, pero en Suzuka se podían contar con los dedos de una mano.

      Por quinta vez en la historia, los seis primeros pilotos terminaron en el mismo orden en que comenzaron. Esto sucedió una vez, cuando la carrera duró una vuelta (Bélgica '21), tres veces en circuitos callejeros temporales (Mónaco'18 y '24; Singapur'18), y nunca antes había ocurrido en un circuito fijo de fórmula 1.

      Las razones siguen siendo las mismas: disminución de la eficiencia aerodinámica y deterioro de la tracción en el flujo de aire detrás del automóvil rival. Estas fueron las razones por las que los creadores pensaron que el Reglamento actual debía minimizarse, y resultó que la carrera en Suzuka se convirtió en una procesión aburrida.

      Un invitado frecuente del gran Premio, el ex presentador de Top Gear Jeremy Clarkson, dijo después del final: "Esta carrera matutina de Fórmula 1 en Japón me dio una idea de lo que es ver Cricket".