Гран-при Бахрейна: Обзор предстоящего этапа

      В этом году гонка в Бахрейне завершает начальную часть сезона. После первых трёх этапов команды возвращаются в место, где в конце февраля проводились зимние тесты, собрав достаточно информации о работе машин для оценки верности своего курса и достигнутого прогресса.

      Расстановка сил практически не изменилась и соответствует ожиданиям. После Бахрейна команды вновь скорректируют программы доработки и полностью сосредоточатся на проектах машин 2026 года, когда Формулу 1 ждут значительные изменения. Тем временем ситуация в личном зачёте вернулась к исходным положениям: между Ландо Норрисом и Максом Ферстаппеном разница составляет лишь одно очко. Несмотря на то, что McLaren, казалось, была в лучшей форме, добиться значительного преимущества за три этапа на разных трассах и в различных условиях не удалось.

      Очевидно, что в этом году борьба будет интенсивной, и любая мелочь, любой успешный апгрейд машин могут серьёзно всё изменить, что делает наблюдение за событиями ещё более интересным.

      Гран При Бахрейна – второй этап захватывающей и напряжённой серии из трёх гонок подряд, проходящих от Японии до Саудовской Аравии, и это будет первый в этом году этап с искусственным освещением.

      Вторая машина Red Bull Racing кажется заколдованной. В начале прошлого сезона Серхио Перес демонстрировал отличные результаты, набрав 103 очка в первых шести гонках и уступая в личном зачёте только Максу Ферстаппену. Год назад в Бахрейне Макс и Серхио заняли оба места на подиуме.

      К седьмому этапу в Эмилии-Романье команда подготовила комплексное обновление по просьбе Ферстаппена, который не чувствовал себя комфортно. В результате его машина улучшила свои результаты, а вторая просто перестала показывать хорошую скорость. Сравните 103 очка Переса в шести гонках до Эмилии-Романьи с 49 очками в восемнадцати гонках после. За последние десять Гран-при вторая машина Red Bull заработала всего 10 очков, по одному за этап, включая спринты.

      В прошлом году эта машина могла подорвать карьеру Серхио Переса, в этом году почти погубила карьеру Лиама Лоусона, а сейчас мешает упорному Юки Цуноде. Сможет ли Red Bull взять её под контроль до конца сезона, пока неизвестно, но изменения регламента в 2026 году могут выровнять ситуацию. Вопрос в том, сможет ли Юки продержаться до этого момента, или эта машина уничтожит и третью карьеру.

      Создавая новый регламент, Liberty Media обещали упростить преследование соперников и увеличить количество обгонов. Казалось, в последнем сезоне по этим правилам обгонов должно быть больше, чем когда-либо, но в Сузуке их можно было сосчитать на пальцах одной руки.

      В пятый раз в истории первая шести гонщиков финишировала в том же порядке, что и стартовала. Это случилось единожды, когда гонка длилась один круг (Бельгия’21), трижды на временных уличных трассах (Монако’18 и ’24; Сингапур’18), и никогда ранее на стационарных автодромах Формулы 1. Причины остались прежними – снижение аэродинамической эффективности и ухудшение сцепления в воздушном потоке позади соперника. Именно эти аспекты действующий регламент должен был свести к минимуму, однако гонка в Сузуке обернулась скучной процессией.

      Частый гость Гран При, бывший ведущий Top Gear Джереми Кларксон, после финиша сказал: «Эта утренняя гонка Формулы 1 в Японии дала мне представление о том, каково это – смотреть крикет».