Wasser: siempre sucede algo que no se puede predecir

      En Bahréin, los pilotos de Ferrari ocuparon el Cuarto y quinto lugar, y aunque no lograron superar a sus rivales de McLaren y George Russell, que corre para Mercedes, el equipo asegura que se han logrado algunos avances en comparación con las tres primeras etapas de la temporada.

      Frederick Wasser, jefe de la Scuderia, no puede decir con certeza si hubo una oportunidad de obtener mejores resultados, pero no oculta su descontento de que las tácticas elegidas por el equipo no funcionaron debido a que un automóvil de seguridad salió a la pista en un momento desafortunado para Ferrari.  

      Frederick Wasser: "No sé si se podría haber hecho más. Cuando decidimos extender el primer tramo, esperábamos tener una ventaja al final de la carrera con neumáticos más frescos. Nuestras cosas iban bien, pero salió un vehículo de seguridad y eso no nos permitió obtener la ventaja que esperábamos.

      Antes del último tramo de la distancia, todos volvieron a estar en igualdad de condiciones. Es imposible influir en tales eventos, aunque no es una excusa.

      Está claro que McLaren está un paso por delante de todos, pero en ciertas condiciones podemos luchar por un buen rendimiento. En promedio, sus autos son dos o tres décimas más rápidos, es una gran ventaja, y estamos luchando contra Mercedes y Red Bull, que han perdido posiciones un poco. De carrera en carrera, las cosas pueden cambiar, pero ahora es así.

      Entiendo las razones de la frustración de Lewis Hamilton, porque desde el entrenamiento hasta la segunda parte de la calificación, hizo un gran trabajo, a veces por delante de Charles Leclerc, a veces por detrás de él, y luego en la final de la calificación, su primera vuelta fue anulada, y en el segundo intento cometió un error.

      Pero la carrera corrió bien, terminó por delante de Max Verstappen y los demás que comenzaron por delante de él. Pero si comienzas en el área de la novena o décima posición, entonces tienes que resolver problemas difíciles".

      Ferrari fue uno de esos equipos que no usó neumáticos blandos; en cambio, los estrategas de la Scuderia prefirieron un Esquema con dos tramos en el caucho de la composición Medium y el último en el duro.

      Wasser explicó esta elección: "decidimos aplicar un Esquema de dos segmentos en Medium para luego decidir cómo proceder. Cuando se compara la efectividad de las diferentes opciones tácticas después de la carrera, la imagen es algo diferente, porque durante el gran Premio siempre hay eventos que no se pueden predecir inicialmente.

      Mercedes decidió arriesgarse y valió la pena. Fue una elección muy agresiva, como lo confirmó George Russell. Le ayudó el hecho de que la temperatura de la pista más cerca de la línea de meta disminuyó un poco. Y simplemente no tuvimos suerte debido a la falla del sistema DRS y al automóvil de seguridad. Si no fuera por el safty-Car, podríamos extender el segundo tramo y cambiar a neumáticos blandos al final de la distancia. Pero cuando faltaban más de veinte vueltas para el final, era demasiado arriesgado.

      Pero como sucedió, así fue. En cuanto a las innovaciones técnicas, debemos moderar nuestras expectativas asociadas con la parte inferior mejorada del SF-25. Estamos hablando de un aumento de solo unas centésimas de segundo.

      Si en Bahréin mucho dependía de la degradación del caucho, pero el próximo fin de semana el panorama será diferente. En la pista de Jeddah, el grado de degradación es pequeño, hay al menos diez vueltas en el mismo conjunto de neumáticos blandos en la calificación.

      El año pasado vimos que cuando un vehículo de seguridad entró en la pista al comienzo de la carrera, cambiamos a los neumáticos Medium y los manejamos hasta la línea de meta".