Revisión de la primera unidad del Chevrolet Blazer EV SS 2025: Bienvenido de nuevo, V6 Malibu

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      No hace mucho tiempo, un cero a 60 de menos de cuatro segundos era cosa de superdeportivos de buena fe. En estos días, cualquier cosa con una batería lo suficientemente grande y dos motores relativamente simples hace que parezca un juego de niños. Ingrese al Chevy Blazer EV SS 2025. Después de varios años y un comienzo ciertamente difícil, Chevy finalmente está listo para ofrecer la versión de alto rendimiento de su crossover mediano a batería. Esta dos filas ya ofrecía comodidades encomiables y una cabina de alta tecnología, y ahora puede arrojar 615 caballos de fuerza a la fórmula, desbloqueando el tipo de aceleración que se siente como si estuviera deformando sus globos oculares. ¿Pero es un verdadero EV de alto rendimiento, si tal cosa existe? Eso es lo que volé a Charlotte, Carolina del Norte la semana pasada para averiguarlo.

      Byron Hurd

      Lo Básico

      En espíritu, la fórmula del Blazer EV SS es muy similar a la del Jeep Wagoneer S. Sin embargo, a diferencia de Jeep, Chevy lanzó primero al mercado la versión básica del Blazer EV, dejando al deportivo SS para el final. El Chevy también es aproximadamente0 10,000 más barato estrictamente comparando entre variantes de alto rendimiento. Si bien apreciamos las aspiraciones de alta calidad de la marca Wagoneer, felizmente podríamos vivir con el interior menos lujoso del Chevy por un descuento tan considerable. Y si una cabina de lujo es su principal prioridad, le indicaríamos el Cadillac Lyriq.

      Hablando del Cadillac, muchos de los artilugios de rendimiento del SS se comparten con el próximo Lyriq-V. Obtienen la misma potencia máxima de salida en Modo de Vatios Abiertos (WoW), 615 caballos y producen la misma cantidad de torque: 650 lb-pie. Ambos también obtienen una configuración configurable del modo de conducción que le permite ajustar el comportamiento de la dirección, el acelerador y los frenos. Ambos incluso ofrecen un "Modo Competitivo" que retrocede en el control de estabilidad, lo que te permite lanzarlos por las esquinas sin que sus cerebros SUV piensen que te has vuelto todos Malos.

      

      

      

      

      

      Pero en términos generales, ese es el alcance de las cosas divertidas del Blazer. Los neumáticos de 22 pulgadas vienen envueltos en caucho de verano, pero aunque la suspensión se volvió a ajustar para respaldar la misión más deportiva de las SS, todavía se monta en acero anticuado. Aquí no se encuentra el Control magnético de la suspensión ni la suspensión neumática. Además, pesa más de 5,600 libras. Dado eso, es posible que se sorprenda tanto como yo al saber que Chevy tenía la intención de dejarnos conducir esto en una pista de carreras.

      Experiencia de Conducción

      He estado en lugares más extraños para hacer cosas más extrañas, pero no tenía exactamente esto en mi lista corta. Sin embargo, así es como terminé en Ten Tenths Motor Club, un nuevo circuito privado adjunto al campus de Charlotte Motor Speedway, mirando hacia la recta delantera, sujetando los pedales del acelerador y del freno al suelo. La vida es rara. Solo ve con eso.

      Byron Hurd

      Cuando levantas el pie izquierdo, efectivamente, vas. Chevy dice que las SS pueden hacer de cero a 60 mph en 3.4 segundos. El Blazer en sí dejó de contar en 3.3. El temporizador de aceleración se activa automáticamente cuando activas el control de lanzamiento, lo que puedes hacer en cualquiera de los modos de manejo del Blazer EV, con o sin los Vatios Abiertos. Esa es la característica adicional que debe activar para desbloquear todos los 615 HP del Chevy; de lo contrario, estará navegando en el equivalente al modo ecológico, con 100 ponis menos en el establo. Sospechamos que así es como Chevy pudo certificar el alcance total del SS en 303 millas.

      Eso es respetable para cualquier SUV eléctrico tan pesado( el paquete de baterías de 102 kWh ciertamente no ayuda allí), y mucho menos uno en el que Chevy se sintiera cómodo soltándose en una superficie de carreras. Utilizo ese último término de manera un tanto vaga. Diez Décimas me parece un patio de recreo privado divertido, pero no el tipo de lugar que se presta a la competencia rueda a rueda. Es un curso apretado y técnico que se hizo aún más por paredes bastante estrechas y conos colocados estratégicamente. El ingeniero principal del Blazer nos advirtió que el SS se comportaría como un SUV grande y pesado si se sobrecargaba, y que probablemente querríamos evitar ese tipo de cosas en lugares donde solo 20-30 pies separaban el asfalto de una barrera de seguridad.

      Chevrolet

      Nos dijo a quemarropa que deberíamos esperar que subvirara incluso en el Modo Competitivo bastante permisivo del Blazer. El resto de su introducción resonó en mi memoria mientras seguía al ingeniero de Chevy durante el curso, pero fue la premisa básica lo que realmente me llamó la atención. En pocas palabras, el SS no está destinado a ser un vehículo de orugas. ¿Qué diablos estábamos haciendo allí, preguntas? Oye, no fue idea mía.

      Pero si lo piensas bien, esto tiene sentido. Incluso si regresa al Camaro ahora desaparecido, la fórmula SS moderna está decididamente en el medio del camino. El único elemento consistente es la potencia adicional, que el Blazer EV SS ofrece con creces. No había Camaros V6 o turboalimentados de cuatro cilindros con insignia SS; estaba reservado para el V8. En cambio, los modelos con especificaciones de oruga se designaban con 1LE, sin importar el motor con el que se construyeran.

      Chevrolet

      En cambio, SS está destinado a ser el tipo de conductor diario que puede disfrutar un poco más visceralmente dentro de las limitaciones de su viaje diario. ¿Quieres tomar el camino con curvas a casa? El juego del Blazer. ¿Necesita adelantarse al tráfico en el semáforo para girar? Tienes todo el poder del mundo. Y críticamente, hace todo esto sin hacer una escena. Gracias al control del acelerador ridículamente preciso que ofrece su tren motriz eléctrico, puede arrancar el control de lanzamiento durante todo el día sin ningún drama externo.

      A veces, parece que el Blazer EV SS es incapaz de ser lento. La diferencia en nuestros tiempos de control de lanzamiento entre una superficie de pista completamente nueva y perfectamente lisa y las carreteras trillados del mundo real de Carolina del Norte fue la friolera de una décima de segundo, coincidiendo exactamente con la estimación de 3.4 segundos de GM. E incluso con WoW desactivado, las SS siguen siendo lo suficientemente rápidas como para avergonzar a casi cualquier cosa con la que te puedas enfrentar.

      

      La Competencia

      Pero en esto, el Blazer EV SS no está solo. Ya mencionamos el Lyriq, pero también están el Jeep Wagoneer S y el Tesla Model 3 Performance. Este último es un sedán, pero esperamos que las actualizaciones disminuyan (¿hacia arriba?) al Modelo Y muy pronto. Las sólidas credenciales técnicas de Tesla se ven obstaculizadas por su experiencia de manejo completamente artificial, mientras que el Wagoneer ofrece una mejor sensación (más parecida a un Grand Cherokee que cualquier otra cosa) a un precio claramente destinado a competir con el Cadillac.

      Dada la elección entre el Blazer, Wagoneer y el próximo dorkmobile de Elon, el Blazer comienza a tener cierto sentido. Su chasis es una fortaleza, en lugar de una ocurrencia tardía y, si realmente debe dejar que su automóvil conduzca por usted, incluso viene con Super Cruise estándar. Aunque carece de las elevadas aspiraciones de FSD, Super Cruise ofrece una experiencia similar a la del piloto automático, sin mencionar la simple tranquilidad que brinda el uso de una función que funciona de manera confiable como se describe.

      Byron Hurd

      El Veredicto Anticipado

      En esencia, el Chevrolet Blazer EV SS 2025 es solo un Blazer EV con más coraje, y aunque es posible que no estemos enamorados del auto base, es un medio de transporte completamente eléctrico razonable y honesto.

      GM parece haber dejado atrás la mayor parte de sus desagradables problemas iniciales de software, y nuestra experiencia se vio empañada solo por una falla: Mientras viajaba por una zona de construcción donde una calle de doble sentido se había reducido a un carril, el Blazer debió haber sido asustado por los conos demasiado cercanos. No estábamos haciendo más de 30 mph en ese momento, pero la alerta roja momentánea del sistema automático de frenado de emergencia aplicó tal vez un cuarto de segundo de frenado de pánico completo antes de retirarse nuevamente a la hibernación. Se sintió menos como una intervención que como un impacto; incluso mi pasajero pensó que había golpeado algo. Aparte de eso, fue una navegación fluida, desde el sistema de navegación hasta el emparejamiento telefónico y la transmisión de audio, el Blazer ofreció una experiencia sin contratiempos.

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      A pesar de la nomenclatura "SS", dudaría en llamar a esta versión del Blazer un automóvil de "rendimiento". Claro, es rápido, musculoso, si se quiere, y competente como conductor diario, pero incluso la aceleración brusca envejece después de un tiempo. Piense en esto como el viejo sedán mediano con motor V6; claro—le resultará más fácil mantenerse al día con el tráfico en la carretera, pero realmente lo está comprando solo para superar al vecino que no pudo justificar saltar por la potencia extra. Solo que esta vez, tienes mucho más.

      Bienvenido de nuevo, V6 Malibu.

      Especificaciones del Chevrolet Blazer EV SS 2025 Precio base (según lo probado)$61,995 ($63,785)Tren motriz Tracción total con motor dual | Batería de 102 kWh Caballos de fuerza615torque650 lb-Ftcapacidad de Sentado5volumen de Carga25.8 pies cúbicos detrás de la segunda fila | 59.8 pies cúbicos detrás de la primera Filapeso Curva5, 700 libras (aprox.) 0-60 mph 3.4 segundos Rango de EPA 303 millas Velocidad máxima de carga de CC 190 kW Puntuación 7/10

      

      

       Toma Rápida

      

      

       Como un "auto de alto rendimiento", el SS se siente un poco como un pony de un solo truco. Como conductor diario que simplemente tiene 615 HP, no está mal.

      

      

      

      

      

      Byron Hurd

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